5月19日~21日，中国每日经济新闻和韩国每日经济新闻将联合在成都主办 “世界知识论坛·中韩企业家高峰论坛”。届时，包括中韩政要、中韩知名企业领袖、经济专家在内约500人将参会。
乘着会议即将召开的东风，《成都商报》、《每日经济新闻》联合报道小组特意前往韩国，现场感受、走访了数家参会企业，为读者带回第一手深度报道。在探访韩国巨擘三星电子后，记者走进了代表韩国汽车工业崛起的现代汽车集团总部。据记者了解，现代汽车高管也将出席此次峰会。
引导内部竞争
培育核心技术
汽车产业的“后发国家”，离不开政府的扶持和引导。在汽车产业的不同发展阶段中，韩国政府起到了哪些作用？又有哪些借鉴意义？
记者探访韩国汽车产业的巨头现代汽车集团，与中国汽车产业专家深入交流后发现，其实韩国政府并没有对某个汽车公司给予特惠政策，而是针对汽车产业做一些鼓励措施，对外形成积极出口的导向，对内形成适度的、紧张的竞争环境。
引导内部竞争
虽然韩国汽车产业的发展历史不长，但发展速度却很快。
韩国汽车正式生产始于上世纪60年代初，朴正熙政府启动了《汽车工业五年计划》，随后颁布了《汽车工业保护法》，明确提出要把汽车工业建成国民经济的战略产业，要求发展具有韩国特色的轿车，规定汽车厂和零部件厂的生产规模和发展方向，并为此制定了一系列的政策予以支持。“在汽车工业起步时期，韩国政府为保护国内汽车市场，实行了严格的汽车进口管制措施。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，进口车关税大幅提升，同时限制海外汽车厂商来韩投资。
韩国政府曾尝试过“单一化”的方式，试图让一家企业负责全部的汽车生产，以达到规模效应。但效果却并不理想，由于单一企业独霸市场，很快就出现了不进行研发，完全倚赖外国进口产品的再加工。于是从1967年开始，韩国政府扩大汽车生产企业的牌照发放，才出现了现代汽车、起亚汽车。
培育核心技术
“韩国汽车市场得到质的发展、质的飞跃是上世纪90年代中期以后。”韩国产业研究院博士赵哲分析，因为韩国政府采取了一些竞争的措施、竞争的机制，外企进入后，造成了更加激烈的竞争环境，反而促进了本土企业的自主研发，从而在国内站住脚跟，同时也走向世界。
在技术方面，韩国实行的也不是针对汽车行业零部件企业的扶持政策，而是对整个产业的一些零部件进行标准化政策，而针对汽车的零部件和材料的政策，韩国已经到了第二个十年计划。
“我们以前对汽车有一个误解，觉得一个汽车四大工艺建完就算一个现代化交叉工业建完了。其实并非如此，一个企业的工艺零部件太重要了。” 徐长明告诉记者，面对需要发展的产业，韩国政府在研发上做投入是国际通用的做法，因为研发技术有外溢性，企业可以分享技术成果。
国内外市场并重
和韩国的很多产业一样，由于国内市场有限，多数韩国车企在成立之初就将进军海外市场作为生存战略。
现代汽车中国经营研究所所长柳基千在接受媒体采访时介绍，韩国国内市场太小，整个韩国的宏观经济就是一个出口型的经济，当初韩国制定相关政策的时候，并不是只考虑让韩国汽车在国内发展得很强大，它的导向就是出口导向。
“韩国政府给了国民购买本国车的折扣优惠，但本国市场的规模不足以培育一个世界级的企业。”柳基千表示，到现在为止，韩国政府给的政策都是为了让汽车产业培育竞争力，以引导韩国的汽车产业走出去。
商情连线
现代汽车在华再建两工厂
四川基地带动千亿产业园
现代汽车集团2014年销售数据显示，2014年其在华累计销售逾184万辆。现代汽车集团企业宣传部次长金井昊告诉记者，该集团将追加在中国的整车制造工厂。据了解，现代汽车在河北沧州的新工厂已在今年4月开工。今年之内，另一座现代汽车工厂将在重庆开建。待两个工厂投运后，现代汽车集团在中国的产量将达到每年270万辆，直逼在韩国的生产规模。
记者探访位于四川资阳市的“现代汽车生产基地”时发现，四川现代入驻资阳汽车产业园，影响的远非是企业本身的发展，而是像一颗巨大的磁石一般，吸引众多配套零件生产商的加盟。按照资阳市政府的规划，5年后，借助四川现代崛起，将打造千亿级“西部车城”产业园。
高端对话
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：
中国自主品牌最该学韩国现代
德系车、美系车、欧系车、日系车……中国自主品牌现阶段究竟最该学谁？国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，中国自主品牌最该“模仿”的是韩国现代。
记者：您在几年前就曾发言称“中国汽车最应该向韩国汽车学习”。您为何持这一观点？
徐长明：中国的汽车产业处在后发地位，要向汽车产业的“后发国家”学习。美国、日本、德国等汽车产业强国，都有上百年的汽车自主品牌工业史，它们的发展环境、时机已远不同今日，所以它们的发展之路也难以再复制。放眼汽车产业的“新型汽车工业国”，有韩国、巴西、俄罗斯等，在全球最富影响力的就是韩国汽车。而现代汽车公司作为韩国汽车工业最主要的代表，他们的成功经验对于我国自主品牌发展具有重要的参考意义。
记者：如何理解韩国现代汽车的成功战略？
徐长明：韩国现代的车不是全世界最好的，它的技术性能也并非全球最佳，但它却做到了全球销量前五。这绝对不是随便做出来的，有一个“全面成本领先”的战略在里面，即找到跟别人差距最小的地方去投入最大的努力。汽车后发国家要想让自主品牌取得好成绩，企业要发挥比较优势，找准一两个和别人差距最小的领域，集中投入努力，就有机会找到自己的生存空间。
中国市场几近1/4
1967
现代汽车成立于1967年，原属现代集团
20
现代汽车是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一
184万
媒体报道，2014年现代汽车集团在华销售184万余辆
23%
现代汽车在中国市场的销量占其全球总量的23%
10%
现代汽车在中国汽车市场的份额约为10%
4大基因
汽车巨头的生意经：
最重要的不是做生意
而是建立研发能力
仅仅9年时间里，现代汽车实现从产品模仿到自主研发、对外出口；仅用了不到50年时间，现代汽车就赶超了拥有百年发展历史的老字号汽车，汽车销量位居全球前五……而现代汽车集团的创始人郑周永，正是一个乐于把一切看似不可能的超越，变为可能的执着尝试者。在郑周永的传记里，最反复提及的一句话就是“你试过吗？”
自主研发
“第一是自主研发，第二是自主研发，第三还是自主研发。”这是流传在现代汽车中的“警示名言”，一家汽车企业最重要的不是做生意，而是建立自己的研发能力。
现代汽车发展之初，也曾先后与福特、三菱合作，但创始人郑周永始终非常清醒地认为，与海外汽车企业合作，用韩国汽车市场换取海外汽车企业的制造技术，并非长久之道。随着现代汽车完全独立研发的Pony汽车正式驶下生产线，韩国成为全世界第16个拥有独立研发汽车资质的国家。
目前，现代汽车集团研发部门的人力占全体员工的30%~40%。研发经费也逐年提升，占到每年总投入的50%左右。
质量优先
实现自主研发后，现代汽车开始在海外市场的征程。在1980年代以廉价车Excel打入美国市场，并创造了累计销量超过100万辆后，奇迹崩塌了。保险杠常生锈、车门关不紧等质量问题，使不少经销商因此退出。
过分追求销售规模而忽略质量的这段惨痛经历成为现代汽车刻骨铭心的教训。第二代掌门人郑梦九在1998年担任现代汽车集团会长后提出：“质量是现代汽车的生命，要不惜代价保证质量！”，并导入“零次品率”理念。
2001年，现代汽车在美国市场提供10年（或10万英里）质保期，远高于当时其他汽车企业平均3年（或3万英里）的质量保证。同时明确了每一步生产环节的质量标准和生产责任人及相应质检人。正是依靠过硬的产品，现代汽车再次敲开北美汽车市场大门。
品牌营销
走过品牌“无名期”，现代汽车以大手笔投入汽车外观设计和体育营销的方式实现品牌的附加值微笑曲线高点迁移。现代汽车赞助了包括世界杯、澳网杯、美国NBA等诸多国际性体育赛事，金井昊认为，体育营销能营造自己的形象、抓住别人的视线，同时也是扭转“普通小型车”品牌定位的一种方式。
目前，现代与欧足联的合作协议延长已经至2017年。而现代的大型车、高级车在欧洲市场的占有率能达到10%左右，这种车的产量也越来越高。
省心售后
不过，韩国大量家庭仍对现代汽车保有极大的好感。家庭年收入约25万人民币的旅行社老板韩昌灿刚入手了一辆现代汽车，他对记者说，在同等技术、质量、大小的基础上，进口车要比现代汽车贵1.5倍到2倍。另外，现代汽车在韩国本地市场有“超省心”的售后服务。
通过对韩国众多汽修公司的资源整合，现代汽车实现覆盖全韩国的密集的售后服务网。据金井昊介绍，现代汽车除了直营客服中心外，还有很多合同型的维修中心。
“我们的目标是，让现代汽车的维修中心遍布全国，每个社区都有一个，走几步就看到一个。”金井昊表示，现在有数百个维修中心，这几百个全部由现代汽车来直营，是不现实的，成本太高。所以就通过合同制的方式实现，与其他的修车厂合作，健全售后服务网络。
原标题：现代启示录
