19日，华西都市报记者从成都市发改委获悉，总投资180153.68万元的成都中心城区首条有轨电车益州大道示范线日前已获批。根据批复，该线路全长约9.7公里，共设置车站16座，其中14座地面站、2座高架站。据悉，该线路有望今年内开建，工程期为两年。这也意味着，最快2017年，有轨电车将成为成都街头一景。
线路怎么走？
从火车南站开到华阳 全线设16座车站
根据批复，益州大道有轨电车线路起于火车南站，至华龙大桥北侧府河音乐花园，将与地铁1、7、18号线换乘，线路全长约9.7公里，共设16座车站，其中2座高架站、14座地面站。此外，全线还设有停车场一座、调度指挥中心一处。
具体来说，线路从火车南开进华阳：沿广和一街向西高架敷设，随后转入益州大道沿路中向南敷设，在盛和一路路口设置盛和一路站，随后由高架转为地面敷设，在泰和路路口设置泰和路站，上跨三环后在和硕东街、府城大道、交子大道、锦城大道路口、锦悦西路分别设置和硕东街站、府城大道站、交子大道站、锦城大道站、环球中心站，随后线路下穿绕城向南继续沿益州大道敷设至华龙大桥北侧，在天府一街、天府二街、天府三街、天府四街、天府五街、伏龙小区、华府大道路口分别设置车站，止于华龙大桥北侧府河音乐花园站。
电车有啥优势？
占用城市道路资源少 速度相当于BRT
目前，成都公共交通出行中，已有了轨道交通，为何要建有轨电车？
据业内人士分析，有轨电车在城市轨道交通里造价最低，适合中心城市支线、加密线、连接线运输。一般来说，总长约30米的有轨电车，约有3-5节车厢。有轨电车系统是介于地铁和公共汽车间的中运量快捷交通运输系统，具有节能环保、安全高效、运量大、低噪音等优势。在速度方面，有轨电车理想状况最高时速可达70公里，在实际运营当中，旅行速度20-25公里/小时。比地铁的30-35公里/小时略低，但比成都的常规公交运行速度快。“速度和BRT快速公交差不多。”
此外，有轨电车采用的是电力来提供动力，市民乘坐起来直观感受就是安静。未来，乘坐轨电车上，市民可以欣赏到掠过眼前的路边城市景观。
另外，有专家也表示，有轨电车对道路资源的占用也较少，修建有轨电车的道路，过去的双向六车道，修完之后还是六车道，同时在有轨电车建成后，原有道路的公交专用道也有望取消，市民开车的道路反而还可能增加。
运力有多大？
站席每平方米容纳6人 每小时可最多载8300人
据悉，在运力上，地铁载人最多，每小时超过3万人。有轨电车紧追其后，每小时运力为8000至1.5万人；在设备寿命方面，地铁与有轨电车使用年限均达到30年，BRT和普通公交分别为10年和8年；在每公里造价上，地铁最贵，其次为有轨电车和BRT，普通公交造价最低；在市民关心的速度上，地铁最快，有轨电车和BRT差不多，普通公交最低。
根据批复内容，益州大道有轨电车示范线将采用100%低地板现代有轨电车，近、远期采用5模块列车，系统规模预留7模块列车。站席按6人／平方米计算定员，5模块车辆定员为300人／列，7模块车辆定员为415人／列；系统能力按20对／小时，最小行车间隔3.0分钟，最大运输能力8300人／小时。
此外，地面车站结构的设计使用年限为50年，高架车站结构的设计使用年限为100年。
华西都市报记者张想玲
原标题：中心城区首条有轨电车年内开建 从火车南站开到华阳
