无论是在外求学还是在外打拼，身在异乡的成都人总会怀念一碗甜辣味的钟水饺这一“成都造”典型代表。改革开放以后的成都工业，为成都制造出了符合时代需求的产品，从电视机到家具、电热毯，成都制造早已存在于成都人生活的每一个角落。光阴荏苒，当全球工业极速迈入4.0时代的今天，成都制造重新出发。成都人坐上成都制造的地铁，在城市内自由穿梭；美国人买到了技术先进、质量可靠的汽车，成都造；全球使用的英特尔芯片，60%成都造。从今天开始，成都晚报将连续推出《问计成都制造》大型报道，以飨读者。
近乎一尘不染的车间上空，悬挂着数量不少的黑色显示屏。显示屏不断提示着生产者，当前车间内的湿度和温度，其数据精致得有些像实验室——这是成都北车有限公司轨道交通车辆总装车间。就在不久前的6月6日，来自成都的20位市民同成都北车的技术人员一起试乘了从这个车间诞生的成都造地铁三号线列车。从去年10月23日成都北车有限公司宣告成立，到今年6月6日成都造地铁列车试跑，不到8个月时间，轨道交通装备成都造从梦想变成了现实。
一问 成都造地铁列车质量怎样？
继承高速动车组质量标准
由成都北车制造的地铁三号线列车最高运营速度为80公里/小时，允许瞬间超速至90公里/小时，这个运营速度仅为高速动车组的四分之一，但对其制造要求并未降低。“成都造地铁三号线列车整个生产流程将经历117个制造过程控制点，4个质量检测里程碑。”成都北车有限公司副总经理刘立辉，这位来自长春轨道客车股份有限公司的老轨道交通人，道出了“成都造”的严苛标准。“成都北车制造的地铁列车流程和质量控制都严格按照生产最高端高速动车组的要求来进行。”在所有零部件都到位的情况下，一辆成都造地铁列车从整车防寒开始，需要依次经历地板及地板布安装、全车电气布线、制动设备及管路安装等13道工序。地铁列车车内电气布线复杂，而地铁列车操控依靠全车的电气布线，电气布线质量直接影响到列车的操控安全。在这道关键工序中，成都造地铁列车全部采用“实名制”要求进行生产。这就意味着，装配这列地铁列车的电气布线工人将对列车质量终身负责。要知道，这一工序的“实名制”要求，还只是成都造地铁列车8道“实名制”关键工序中的一道。
二问 为何要发展轨道交通装备制造?
万亿级市场亟待抢占
2012年2月14日，由中国北车长客股份有限公司与成都新筑路桥机械股份有限公司合资组建的成都长客新筑轨道交通装备有限公司，在天府新区新津片区成立。这标志着成都开始布局轨道交通产业。
成都出台的《成都工业“1313”发展战略（2014-2017）实施计划》中，把轨道交通与电子信息、汽车一同确立为支柱产业。之后不久成立了轨道交通产业推进领导小组，其办公室设在成都市经信委。
“整车装备制造企业是整个轨道交通产业链条中的龙头。要想做好轨道交通产业，整车装备制造企业不可或缺。”凭借“4吨磁浮车试验线”获得国家科技进步三等奖的西南交大电气工程学院教授胡基士说，原铁道部确定的轨道交通装备整车制造基地，除南车集团株洲电力机车有限公司外，几乎全部位于京广线以东。在6月6日举行的成都轨道交通产业投资说明会上，一份市场资料让与会者惊叹。资料显示，到2020年，仅四川一省铁路营业里程就将达到8000公里，总投资将超过5000亿元；仅成都一市，就将形成包含18条轨道交通线的城市轨道交通网，总投资将达4000亿元；成都周边的重庆、贵阳、西安、昆明以及四川省内的绵阳、德阳、宜宾、雅安等地，也将规划发展地铁或有轨电车，预计投资上万亿元。
“预计到2030年，全国城际动车、地铁、中心城区连接线等轨道交通将新增约5万公里，投资规模约15万亿元。”在胡基士看来，除了成都自身的需求外，结合国家“一带一路”战略，成都轨道交通产业可以拓展到海外市场。
三问 成都轨道交通产业能走多远？
有能力成“一带一路”战略中辐射东南亚的高端轨道交通产业基地
在轨道交通这个被寄予厚望的产业，成都到底能走多远？除了庞大的市场以外，一条完整的轨道交通产业链包括科研教育、勘察设计、工程总包、装备制造、运营维护5个环节，以成都目前所具备的条件来看，可谓实力雄厚。装备制造方面，成都的实力如前所述，其余4个环节的具体情况如下：
科研教育方面：在成都，有西南交大这个资源。设在西南交大中的现代轨道交通国家实验室是西部地区高校唯一的国家实验室，也是中国轨道交通领域唯一的国家实验室。
勘察设计方面：获得我国工程设计综合资质甲级证书的中铁二院总部设在成都，其综合规模已连续八九年在全国数一数二。
工程总包方面：中铁二局、八局、二十三局总部均设在成都。
运营维护方面：成都铁路局和成都地铁公司在运营维护上的经验和水平很有竞争力。
有了优势足够的基础条件，加上政府职能部门的推动，一些轨道装备整车制造企业正在成都落地生根。2012年2月14日，由中国北车长客股份有限公司与成都新筑路桥机械股份有限公司合资组建的成都长客新筑轨道交通装备有限公司在天府新区新津片区成立，目前已生产出提供给成都使用的有轨电车；2012年2月28日，成都中国南车轨道车辆股份有限公司正式成立。其位于地铁洪柳车辆段附近的厂区所生产的地铁列车，每天都飞驰在成都地铁二号线上；2014年10月23日，成都北车有限公司成立；2015年2月28日，中国南车成都轨道交通产业园在新都区石板滩镇正式奠基。该产业园建成后能够承担城际动车组组装、城轨地铁车辆组装与维保、现代有轨电车组装与维保、动车组（含城际和高速）高级修、机车大修、客车大修为代表的轨道交通装备整车业务；2015年6月6日，首列拥有完整“成都血统”的成都造地铁三号线列车在成都北车有限公司试跑。
“以成都优越的区位条件，加上过硬的轨道交通装备产品，未来完全有能力在南丝绸之路的轨道装备市场竞争中取得成功。”胡基士告诉成都晚报记者，完整、现代的轨道交通产业链将让我市成为“一带一路”战略中辐射东南亚的高端轨道交通产业基地。
记者手记
天真无邪的孩子说不来谎。在成都造地铁列车试乘过程中，一名成都男孩用自己在地铁列车内奔跑的行动表达了对成都造地铁列车的喜爱。
从无到有，成都造地铁列车带给成都的不仅仅是拥有高端轨道交通装备制造能力以后的心理荣耀，还有就是让成都拥有更多实实在在的本钱。
事实上，由于拥有可靠的产品质量、强大的科研实力，成都轨道交通制造正慢慢拥有喊话全球的资本！成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道
原标题：按高速动车标准造地铁
