电动自行车上牌，是我们城市的一件大事。毕竟，这一新规针对的是400多万的庞大人群。
就目前情况看，从今年1月1日《成都市非机动车管理条例》正式实施以来，按规定上牌的电动自行车已达255万辆，这是一个可喜的数字。市民的积极反应不仅凸显城市素质，也折射“条例”的合情合理，更为三年以后超标电动自行车的彻底“消失”打下乐观的基础。当然，“多一事不如少一事”“被人管不如没人管”的心理下，也还是有人搞抵触、闹情绪。但规则制定了就是用来遵守的，没有规矩不成方圆的道理大家都懂。
为什么要对电动自行车如此“大动干戈”？据初步统计，成都目前城区电动自行车保有量达400多万辆，其中超标车就达300多万辆。这些超标车超重、超速、超功率，安全系数低，交通肇事多。而且，由于无牌无照，出了事故极难追责，低违法成本又直接导致违法行为的上升。据成都交管部门统计，过去三年，因电动自行车造成的交通事故总数达2.8万次。这是一个惊人的数字，算下来电动自行车平均一天就要发生20多起事故，其中有611人因此致死，2182人受伤，成为名副其实的“马路杀手”。所以，对电动自行车严格、有效管理，是城市管理一道必做的单选题，也是城市健康发展的一个必经关口。
谁不想在通畅的马路上迎风驰骋？谁不想在拥挤的车流中如灵活的鱼儿？但是，“我的自由就是你的噩梦”。骑着超标车，随意霸道、任性穿梭，擦剐了汽车、撞上了行人，甚至车毁人亡的情景并不鲜见。如果说自由如水，那规则就是堤坝。没有堤坝的约束，水流会泛滥成灾，没有规则的约束，“自由”会超过边界，那就成了放纵。对电动自行车实行上牌管理，约束的是部分人任性违规的自由，保护的则是更多人的出行安全、出行自由。
从近的看，上牌等于为电动自行车上了“户口”，安了“辔头”，最现实的就是方便管理，谁违了规都跑不脱。而且，有了“身份证”，电动自行车容易失窃的现象也有望止住。
从中期看，随着上牌管理走上正轨，电动自行车“第三者责任险”就有望实施，这样，一旦出了交通事故，就增了些保障，少了些纠纷，多了份和谐。
而且，交法可谓中国最广为人知的法规。正是因为有了车牌，有了年审，有了严罚，汽车才越来越“循规蹈矩”。把这一经验向更多的人群推广，不仅让交通更加安全，也让法治更加深入人心。由此起步，更能知敬畏，更懂守规矩。
另外，政府管理也在此次上牌过程中得到一次提升。无论是充分考虑部分人群的财产权以及出行便利，确立了三年缓冲期以及报废车的回收，还是从源头治理，以“政府之手”扼住超标车的入市关口，都凸显“大城市、细管理”理念。随着“条例”不断推进，会使一部分人分流公共交通，这是好事，也为城市公共事业发展带来更大空间，为城市公共管理带来更大挑战。
社会生活需要秩序，秩序来自规则。马路是大家的，不为机动车、电动车、自行车、行人哪家所独享。只有各遵其法，各守各的“一米线”，才能减少冲突，在规则的保护下享有更多的出行自由。所以，上牌不是目的，定规也不是终点，而是手段，是通往更便利交通、更宜居生活的途径。□ 本报评论员
原标题：越守则，越自由
