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昨日，成都商报记者从中铁二院集团工程有限责任公司获悉，该公司与俄罗斯企业组成联合体中标的莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分已经正式签约。该线路最高设计时速达到400公里，采用客货共轨，在全世界范围尚属首次，除了轨距不一致，莫喀高铁基本采用中国标准。
该项目不仅意味着四川高铁走出去，未来建成后，还可衔接阿斯塔纳至乌鲁木齐，也有望与川内高铁连成一线，成都市民可以坐着高铁去欧洲。
莫斯科－喀山高铁
项目总里程770公里
最高设计时速400公里
规划在2018年世界杯之前完工
建成后运行时间从14小时减至3.5小时
未来莫斯科－喀山向东至中国乌鲁木齐，连接兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，再通过郑徐、京沪、京广、沪汉蓉等线路，到达北京、上海、广州、成都等重要城市
这个项目对于中国高铁“走出去”的意义重大，我们这个团队，对俄罗斯项目提供了从投融资、勘察设计、施工建设到运营维护等一整套解决方案，目前看来，这是中国高铁走出去一个比较有效的模式。———中铁二院总经理朱颖
俄罗斯最终仍然选择中方企业，还是因为实力。在设计修建高铁的能力上，中方的实践经验以及背后国内1.6万公里世界第一的高铁运营里程起到了至关重要的作用。———中铁二院俄罗斯高铁总体设计负责人蒋登伟
意义
中国高铁走出去的有效模式
“莫斯科－喀山高铁”未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目总里程770公里，最高设计时速400公里，轨距为1520毫米。铁路建成后，莫斯科－喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时。该项目建设工期长达4年，全线共设车站16个。项目规划在2018年世界杯之前完工。
正在莫斯科签约的中铁二院总经理朱颖接受了媒体的电话连线，他说：“这个项目对于中国高铁‘走出去’的意义重大，我们这个团队，对俄罗斯项目提供了从投融资、勘察设计、施工建设到运营维护等一整套解决方案，目前看来，这是中国高铁走出去一个比较有效的模式。”
首例
最高设计时速400公里 客货共轨
据中铁二院俄罗斯高铁总体设计负责人蒋登伟介绍，由于俄罗斯境内的这条高铁运营里程较长，必须保证一定的时速，所以最高设计时速达到了400公里，并且考虑货运，采用客货共轨，这在全世界范围尚属首次。
“事实上，该线路上将运行几个等级的列车，高速客运列车时速为350至400公里，客运列车或快速区域列车时速大约在250公里，夜间列车时速可达250公里，专用列车等普通客货车的运行速度不低于时速160公里。”蒋登伟说。
莫喀高铁地处高严寒地区，防冻土是整个设计施工中较为重要的一个问题，蒋登伟说，防冻土实际上就是防水，所以在路基上层采用特殊材料进行密封，两旁再挖排水沟，使得上面的水进不去，下面的水可以排出。
未来
可从成都出发坐高铁到欧洲
莫喀高铁不仅是俄罗斯境内的一条交通干线，也是未来中俄两国及亚欧快速客运主通道的重要组成部分。根据中国国家发改委与俄罗斯交通运输部等四方签署的《高铁合作谅解备忘录》，未来莫喀高铁项目东端经过喀山、叶卡捷琳堡、阿斯塔纳至乌鲁木齐连接兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，通过郑徐、京沪高铁东达上海，通过京广、广深港高铁南至武汉、广州、香港、澳门，通过京广、沪汉蓉（沪昆）西至成都（昆明），通过京沈、沈哈北至哈尔滨；本线西端通过莫斯科至圣彼得堡高铁、圣彼得堡至赫尔辛基等线路可到达欧洲大陆。
也就是说，今后，成都市民也有望乘坐着动车组，从成都出发，经在建的成兰、兰新等线路出境，西可直达欧洲，东可抵达白令海峡附近。
幕后
跟德国竞争胜出
小秀“肌肉”展现实力
扎根成都的中铁二院是如何获得了俄罗斯铁路专家青睐的？
实际上，德国是俄罗斯高铁的第一个介入者，莫喀高铁初期草拟方案，德国就与俄罗斯形成了一个联合体，一起工作了近三年之久。“俄罗斯最终仍然选择中方企业，还是因为实力。”蒋登伟说。在设计修建高铁的能力上，中方的实践经验以及背后国内1.6万公里世界第一的高铁运营里程起到了至关重要的作用。
蒋登伟还记得第一次与俄方进行面对面交流，在座基本都是满头银发的俄罗斯铁路专家，来自线路、站场、信号等各个领域，一一登台，发表他们对这条铁路的设计思路。
逐个听来，中方专家渐渐发觉其间的细节不足，乃至漏洞。比如这条铁路上的桥梁，采用的标准都是静态荷载能力，“就好像一张桌子，放在地上，看上面放好多重物，这张桌子不垮。”蒋登伟说，但在实际高铁运行中，高速的动车组运行产生的振动和冲击力，不是一个静态荷载可以体现的。“我们就提出要进行车、线、桥的耦合仿真分析。”也就是要综合考虑，在运动情况下，综合分析动车组、线路、桥梁的承载能力。
就是这样的一些小细节逐步打动，2013年下半年，经过不到5轮的磋商，俄罗斯最终选择了位于成都的这家央企作为合作方。
成都商报记者 张舒
原标题：在蓉企业拿下中国高铁海外第一单
