9月初，四川公布了第一批驾校改造达标名单，12个市（州）的157所驾校获得“许可证”。其中，具备大中型客货车培训资格的只有27所，占比不到两成。截至去年底，全省有465所驾校，首批过关的仅占三成。
2014年6月1日，《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》两项国家标准正式实施，这是我国驾驶培训行业首次推出国家标准。我省规定，在今年12月31日前，不能达到要求的驾校，将被取缔驾培资格。
推行国标，四川驾培市场是否面临洗牌？
卡点 大车培训门槛提高
记者梳理发现，不仅大车培训驾校总体少，还有两个市（州）为零。虽然这只是上报的第一批名单，但新国标已实施一年，这一数据让人吃惊。原因何在？
9月18日，绵阳市一家二级驾校的校长侯贤接到记者电话时，正举棋不定。他说，按照新国标的要求，现有的培训场地无法达到大车培训场地最低的面积要求，眼看最后限期将至，可能只有忍痛放弃大车驾驶培训了。
场地面积，在国标中有硬性规定：提供大中型客货车辆培训的驾校，按照一、二、三等级，其主教练场地分别不得少于105亩、86亩、71亩。而此前的标准，一级驾校的主教练场地不少于50亩。也就是说，开展大车培训的驾校，现在的最低等级场地要求，比以前最高等级场地要求多21亩。“要找到离城区不远、价格适宜、面积又大的土地，很难。”侯贤说。
资金投入也所需不菲。国标要求，大车培训的教练场要设置16种训练项目，比以前增加了10种，有高速路、连续急弯山区路、隧道、雨雾天、湿滑道路、紧急情况处置等，且单车道总长度也有要求。仅这些硬件设施，投入就要上百万元。
分化 部分驾校专攻小车培训
新标准下，驾校市场开始分化。
成都市振中驾校以一级、小型车培训资质，顺利换发道路运输经营许可证。“小车培训硬指标要低得多。”振中驾校副校长郭勇坦言，相对于大车培训的高门槛，场地面积50亩、教练车80辆，就可以申办一级小型车培训驾校。
转型的驾校增多。2014年，成都市69所驾校中22所可以开展三种车型（大中型客货车、小车、摩托车）的培训，目前首批53所通过达标改造，具备大中型客货车培训资质的只有8所。“其他的几乎都转了，只做小车培训。”成都市交委运输处驾培科人员说。
也有借机把“盘子”做大的。成都市锦工驾校投入3000多万元，主训练场由40多亩扩大到300多亩，从以前的二级驾校升级为一级、可培训全部7种驾照。校长曾世军表示，驾校所在的新津县与眉山、蒲江等接壤，物流园区多，大车驾驶员需求量大，“整个片区只有我们才能开展大车培训。”
前瞻 驾校专业化程度将提升
“驾校细分化，对驾培市场反而是好事。”一位驾培市场资深人士认为，以前具备大车培训资质的驾校虽多，但不少驾校以小车培训为主，大型教练车和教练少、培训项目设置并不规范。此次洗牌，将促使大车培训驾校规模化、专业化。
省交通运输厅运管局驾培处负责人表示，不仅仅是大车，国标对小车培训也设置了一系列门槛，在硬件、软件上都有硬性要求，“其本质是引导驾校走职业化培训道路，提高培训能力和培训质量。”
引导作用已经显现。一级是驾校中的最高等级，全省首批完成达标改造的157所驾校，达到一级的就有65所，占比4成。成都市目前已有49所取得一级驾校资质，比达标改造前增加了一倍。
曾世军说，改造后，教练场的培训项目完全模拟真实场景设置，隧道必须钻洞，雨雾天就要淋雨，让学员更加熟悉掌握驾车上路时的各种技能，“今后培训过关率定会更高”。“驾校将以品牌取胜。”在驾培处负责人看来，今后驾培市场将呈现两极分化，做得好的将越做越大，即使收费略高也会有稳定市场，而培训质量差的将会逐渐被淘汰。
记者 王眉灵
原标题：465所驾校 首批过关的仅三成
