发展目标
加强多种交通方式建设，倡导“公交+慢行”为主体的交通模式，引导公众绿色出行、体验城市、体验生活，改变人们过度依赖小汽车的出行习惯，实现城市交通向绿色、低碳转变。
下一步
将继续加强地铁、公交、慢行之间的一体化换乘，为选择公交出行创造条件；
依托地铁站点，构建地上地下有机融合的慢行系统；
通过示范带动，全面加快推进“小街区” 规制，提升慢行空间品质；
完善天桥布局，形成连续、安全的慢行系统；贯通城乡绿道，构建全域一体化绿道系统，提升城市品质。
随着经济的快速发展与城市的建设扩张，城市交通问题日益突出，交通拥堵、停车难、尾气污染等城市病正在成为提升城市居民生活质量的瓶颈。应对这些问题，提倡慢行交通和公共交通为主导的城市交通出行方式，可以实现绿色低碳、高效便捷的城市交通发展目标。那么，我市在绿色出行方面有哪些新的理念？在规划层面又有哪些做法呢？
成都做法
大力发展公共交通、关注慢行交通
据介绍，近年来，我市在绿色交通方面进行了不断的尝试和不懈的努力，主要包括大力发展公共交通和关注慢行交通。其中作为公共交通体系的轨道交通正在加速成网——2015年成都市开展新一轮地铁线网规划，远景总里程将达到1700公里。目前，地铁通车里程为66公里；市委、市政府提出加快地铁建设，到2020年，通车里程将达500公里，同时开工建设150公里。与此同时，我市正在构建市域半小时轨道交通圈，实现轨道交通分担比例占机动化的50%。
我市还加快发展快速公交、有轨电车、常规公交、社区巴士。目前，二环快速公交已建成通车，并已规划“环+放射”型快速公交线网。其中的“环”指二环路；放射性道路将依托“三环十六射”快速路网规划，结合建设进程予以确定，目前已经确定的包括剑南大道、日月大道、老成渝路。我市还已开展有轨电车研究，并计划于2015年年内开工建设IT大道有轨电车线路。常规公交也将进一步提升优化，配置车辆将由目前的1.1万辆增加到未来的1.5万辆。我市已开行社区巴士，旨在解决公交“最后一公里”问题，在此基础上，正在研究公交多网融合，统筹各种公交方式（地铁、BRT、有轨电车、常规公交、市域铁路等），通过站点融合，实现多种公交方式一体化快速换乘。
同时，我市正在推行“小街区”规制，已出台《“小街区”规制规划管理技术规定》，倡导“小街区”规制，促进交通微循环，营造慢行空间，增强社区活力；推行产城一体，优化用地布局，促进职住平衡，减少长距离通勤交通出行。另外，市规划局主持编制了《成都市市域健康绿道系统规划》，指导建设形成了2000多公里健康绿道，包括郫县沙西绿道一号线、温江江安河绿道等。绿道建设遵循生态化、主体化、人性化、经济化的原则，方便行人散步和自行车骑行。还编制了《成都中心城区人行天桥布局规划》，共形成约380处人行天桥设施，重点布置在跨铁路、主要干道处，打通慢行交通系统，保障公众通行安全。
成都目标
倡导“公交+慢行”为主体的交通模式
据成都市规划局总规划师万小鹏介绍，我市绿色交通发展目标是加强多种交通方式建设，倡导“公交+慢行”为主体的交通模式，引导公众绿色出行、体验城市、体验生活，改变人们过度依赖小汽车的出行习惯，实现城市交通向绿色、低碳转变。其中在发展公共交通方面，创建文明公交都市，构建以轨道交通为骨干，以常规公交为主体，以有轨电车、社区巴士等为补充的多层次公共交通系统，通过完善公交网络、融合公交资源，保障公交优先、提升公交换乘效率与服务质量，引导通勤交通出行习惯的公交化转变，实现公共交通占机动化出行分担比例不低于80%。在发展慢行交通方面，构建融入生活的通勤和游憩慢行交通系统，打造舒适宜人的慢行空间，提升自行车出行与步行的便捷性、安全性和趣味性，使人们的多样化出行变得更有意义。
下一步工作重点是什么？万小鹏表示，将继续加强地铁、公交、慢行之间的一体化换乘，为选择公交出行创造条件；依托地铁站点，构建地上地下有机融合的慢行系统；通过示范带动，全面加快推进“小街区” 规制，提升慢行空间品质；完善天桥布局，形成连续、安全的慢行系统；贯通城乡绿道，构建全域一体化绿道系统，提升城市品质。
新闻背景
何谓“绿色出行”？
党的十八届五中全会审议通过的关于制定“十三五”规划的建议指出：推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行方式。
万小鹏表示，随着经济的快速发展与城市的建设扩张，城市交通问题日益突出，交通拥堵、停车难、尾气污染等城市病正在成为提升城市居民生活质量的瓶颈，国外主要城市早已开展了构建绿色交通行动的实践，即交通出行工具优先级序为步行、自行车、公共交通、自驾车，提出以慢行交通和公共交通为主导的城市交通出行方式，实现绿色低碳、高效便捷的城市交通发展目标。
“绿色交通是实现可持续发展的一种有效途径，是减轻交通拥挤、减少环境污染、促进社会公平、合理利用资源的有效手段。绿色交通已经成为城市建设、管理和发展中亟待落实与推广的重要理念。”万小鹏说。
案例分享
美国波特兰市：
建立绿色交通层级 倡导步行和自行车出行优先
美国波特兰市遵循“步行 > 自行车 > 公共交通 > 拼车 > 自驾”的绿色交通等级，建立绿色交通层级。该市倡导步行和自行车出行方式优先，高度重视公共交通；鼓励和邀请人们采用步行或自行车为主要出行交通方式。波特兰商业核心区公交和慢行交通分担比例达62%，其中慢行交通分担比例达17%；公共交通分担比例达45%。
在具体做法上，该市重视公共交通体系建设——发布《地区规划2040》与《交通规划条例》，加强公共交通发展，形成多交通方式融合的综合公交体系，削减小汽车出行。建立2条公交优先走廊，重要高层建筑沿线集中，公交走廊设单向3车道（巴士专用道+轻轨专用道+社会车辆道）。建立人性化操作的公交信息服务系统，所有公交车站满覆盖，便捷准确查询到站时刻。公交乘客2小时内免费换乘各类公交方式，市内设有轻轨和有轨电车免费区。优化自行车网络——按240米间距，建设自行车专用道路网络。车行道分为三级：城市自行车道、共享自行车道路、小径。保证商业商务区与城市其他地区可通过自行车道相连。滨河及大桥等区域设置路外自行车通道，专供自行车及行人使用。自行车沿途景观改造不超过20分钟（5km）设置一处景观节点，提升自行车行车品质。自行车安全性提升——设置减速路拱、分隔安全岛、彩色自行车道路铺装、交叉口划定“自行车盒子”。
原标题：成都推进绿色出行 公共交通+慢行交通
