成都全搜索新闻网（记者 郭莹）11月18日报道 记者从成都铁路局获悉，截止11月18日，刚下生产线的6组CRH380D型高速动车组陆续抵达成都铁路局。
CRH380D型动车组与CRH380A型动车组同属于目前我国投入运营速度最高的动车组，该型车目前在沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等华东地区高铁干线运用。该车最高运营速度可达380km/h。在2013年的宁杭甬高铁试验中，该型动车曾跑出了420km/h的最高试验速度。
该型动车组每列编组8节车厢全长215.3米、高4.16米、宽3.3米，整车较目前成都局配属的CRH1型、CRH2A型、CRH380A型等动车组均要长，因此整个车内空间也十分宽敞，旅客乘坐也会更加舒适。该型动车组和CRH380A型动车组一样，配有商务座、一等座、二等座，8节车厢定员约560人。
除了空间更加宽敞外，CRH380D车型继续沿用了其他型号动车组的人性化设计理念，车厢内的卫生间除了配有方便老人、孕妇的座便设施外，还配有蹲式便池。此外，车辆内部的洗手池均采用感应出水，并可以根据季节温度调节水温。在客舱座椅方面，CRH380D车型为了提高乘客舒适度，每个座椅均配备有小桌、书报网、扶手等设施，为了防止乘客眩晕，座椅采用旋转式设计，使乘客乘坐方向与运行方向保持一致。同时，每个座椅的靠背均可调节不同的倾斜角度，这对车内需要休息的乘客无异于有了更加舒适的选择。
在车厢内，CRH380D型动车组的噪音控制十分到位，整个车厢地板采用复合隔音降噪浮动地板结构，有效保证了车内的噪音要求。
除此之外，CRH380D型动车组在设计时就考虑了为不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，采用了BN918511，EN410，EN15152及UIC651等标准对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害，提高了整个列车的安全运行系数。
目前，成渝高铁联调联试工作已进入尾声，预计本月底将进入模拟运行试验阶段。随着成渝高铁各项设施的检修、试验到位，相信旅客在不久的时间内便可亲身感受这趟新型动车组带来的时速300公里出行体验。
成渝客专全长308公里，西起成都东站，沿途经过四川境内的简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站，重庆境内的荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站（菜园坝），或经璧山站到达重庆北站。成都（东）至重庆北站全程运行时间在1个半小时左右。
据成都铁路局相关负责人介绍，成渝高铁有望今年年底开通运营。运营初期，由于成渝高铁沙坪坝站尚未完工，动车组从璧山进入重庆铁路枢纽后通过既有普速铁路线路进入重庆北站，成都（东）至重庆北站全程运行时间大概在1个半小时左右。该负责人介绍，关于成渝高铁沙坪坝站何时完工尚不确定，不过该段完工通车后，成渝高铁抵达重庆站距离，会比经璧山至重庆北站缩短。
背景资料：
CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组。设计标称运行时速为380公里。在2010年9月庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。2013年4月，在宁杭甬高铁的试验中，跑出最高时速420公里。
