伴随着生活水平的持续提高，民航业正处于高速增长中，乘坐飞机的人越来越多。不过，于成都这座GDP迈入“万亿级俱乐部”的城市而言，双流机场客运量即将率中西部之先突破4000万人次的意义，决不仅仅局限于“乘坐飞机的人越来越多”。伴随着经济社会的发展，其背后可能有更加深远的意义。
为建开放型国际航空枢纽提供市场基础
“4000万的出现并不是偶然，这与成都GDP‘万亿级’体量有很大关联。”知名经济学者、重庆大学发展研究中心副主任蒲勇建认为，一个地方经济增长过程必然促进社会上各行各业的发展，而各行各业在各自的发展壮大过程中，也会同时带动地区经济增长。就航空事业与经济增长而言，两者的关系必然呈现相辅相成的状态。
蒲勇建详细分析，航空服务与运输行业对于机场所在地区的经济带动和促进作用日益彰显，民航业的兴起与发展不仅直接影响成都的交通运输状况，而且带动了城市功能的更新与功能提升，改善了城市的总体环境以及招商引资环境，“成都这几年的对外开放程度有目共睹，这与航空业的高速发展密不可分。”
西南交通大学交通运输与物流学院教授委员会主任张锦也同意这一说法，他介绍，“航空第四城”包含客流、货邮两项指标，2014年，成都的旅客吞吐量是3771万人次，货邮44万吨，而今年，成都旅客吞吐量即将突破4000万人次，货邮吞吐量也将突破70万吨。“两项数据较其他竞争城市高出许多，成都‘航空第四城’的地位更加稳固和明显。”张锦说，客货的需求量也为成都建设开放型的国际航空枢纽提供了强有力的市场基础，而这些正是成都实现GDP“万亿级”的保障。
客货需求量促使形成新的经济增长点
蒲勇建认为，“4000万”以及更多客运量必将带动相关产业加速发展。比如，其中一个最为突出的例子就是对于旅游业的促进作用，航空运输条件的改善，让成都更多的旅游资源得到有效开发，为经济增长做出贡献。同时，更多的客运量也将促使形成新经济增长点，“在成都航空业的高速发展下，成都乃至西部的物流产业必将迎来新的发展，这样的发展也必将为GDP做出贡献。”
蒲勇建说，同样是这个月，重庆江北国际机场迎来了今年第3000万名旅客，实现自2007年迈入千万级机场和2012年旅客吞吐量突破2000万后的新量级跨越，“这个数字跟成都比起来还有差距，但是可以看出两座城市的航空业正处于起飞阶段，其后对经济的贡献率不容小觑。”
不过，“4000万”也代表着压力。“航空枢纽的建设更加紧迫，新机场的建设必须尽快推进，以适应航空客货运发展的需要、建设国际航空枢纽的需要。”张锦认为，现阶段成都的航空业也面临着新的挑战，旅客服务、货邮行李服务方面进一步提高才能与“4000万”相匹配。
·延伸·
成都双流国际机场：“中国区最佳机场” 世界主要机场排名前50
今年9月，国际民航权威认证机构、英国航空评级机构Skytrax根据用户评分发布了2015年世界前百位的主要机场排名。在其网站上，用户被要求针对机场的环境、清洁度、购物体验、等待时间等条件，进行区间为1-10的评分。根据Skytrax给出的图表显示，给出评分的用户大部分来自英国、美国，其次是澳大利亚、加拿大和部分欧洲国家地区，以及非洲。成都双流国际机场排在全球第50位，这是在我国中西部地区首个进入全球前50位的机场。
今年年初，双流国际机场还获得该机构颁发的“中国区最佳机场”奖。
成都晚报记者 白茹 林姝霏 摄影 黄尚斐
原标题：客运量“4000万”与GDP“万亿级”相辅相成
