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“如果成渝高铁能‘拐个弯’，上成绵乐客专，重庆坐高铁即可直达绵阳，那就更方便了……”1月26日，省十二届人大四次会议分团讨论时，省人大代表许州建议，四川交通格局目前已进入“高铁”时代，优化高铁资源的规划，应比“高铁建设速度更快一步”。
华西都市报记者注意到，在省两会期间，关于高铁的话题备受关注。
1月26日，记者从成都铁路局获悉，关于省人大代表、省政协委员关切的高铁“省内互通”问题，正在尝试“落地”。今年春运期间，成都铁路局增开了经行成渝高铁的重庆北至绵阳动车组1对，使两座城市之间，首次开行高铁动车组列车，最大努力满足返乡旅客在省内中转。
市民感受说走就走却“买票难”
工作地在绵阳的刘先生，其妻子在成都上班。每隔一周，他就要从绵阳到成都陪妻子。说起成绵乐客专，刘先生对“买票”深感头痛。
“车次少，而且买票也难。”刘先生说，成绵乐客专修建时，他就盼望早日开通，“设计时速达到300公里，到成都也就半个小时。”城际列车开通不久，他便成了常客。
不过，刘先生有时工作忙，便无法确定具体乘车时间，“好多次都是忙完手中事，就直奔火车站购票。”刘先生说，但到了火车站，仅有几次买到短时间内的车票，更多时候，他都要在车站等上好几个小时。有时，还只能买第二天的票。
委员提案建议延长成绵乐运行时间
和刘先生有着同样“不方便”感受的，还有省政协委员黄玉蓉。
在分组讨论时，黄玉蓉拿出了一份提案：《关于延长成绵乐城际列车运行时间增加班次的建议》。“这份提案，是受人之托带来的。‘委托人’是民革眉山市总支副主委宋洪芳。”黄玉蓉说。
2015年10月，宋洪芳首次坐上开行快一年的成绵乐客专，当时感受是“方便”。“眉山到成都30多分钟、到峨眉40来分钟，比开车快，价格也便宜。”此后到成都，她和家人都喜欢坐成绵乐客专。而今年元旦，宋洪芳到海南乘坐环岛高铁之后，她才发现：“成绵乐客专并不那么方便”。
经宋洪芳调查，与海南、重庆等地方轨道交通相比，成绵乐客专“不方便”存在四大原因：运行时间短，开行班次较少，平时和周末班没区别，沿途小站班次更少。
其中，宋洪芳以双流机场至眉山为例，细说其因。双流机场到眉山，末趟时间是19点08分。这意味着从双流机场到眉山、乐山或峨眉山，乘客如果19点以后下飞机，就只能通过出租或专车接送等方式前往。而海南环岛高铁营业时间，则是从早上7点到晚上10点，东线39个班次、西线10个班次，沿途任何一个城市，吃完晚餐，都有充裕时间回到海口或三亚。“正是这四大原因，造成了成绵乐客专出行受制约，经常一票难求，节假日要提前一周左右买票。”宋洪芳建议，高铁运营部门须改善目前运行情况，让沿途居民真正感受到高铁出行便利，也进一步刺激沿途旅游业，释放经济动能。
代表建议高铁建得好更要管得好
“让客运专线发挥作用，才能让沿线的群众感受到交通的便利。”省人大代表王运先说，绵阳是中国唯一科技城，成都到绵阳区间有一条城际高铁，的确方便了人才的引进，以及城市之间的交流。同时，绵阳的科技优势还能与成都形成优势互补。然而，由于城际列车的班次太少，以及运行时间较长，很难形成高铁的优势。“高铁是花大笔资金进行的基础投资，‘建得好’更要‘管得好’，这样才能充分发挥高铁优势。”
对于“管好高铁”，省人大代表许州认为，从成绵乐客专运营现状看，从绵阳到成都运行时间一个多小时，而且班次太少。在一些沿海城市，城际高铁基本上可达到每20分钟一趟，“非常方便。”许州建议，成绵乐客专应增加班次，发挥高铁运输优势。同时，“成渝高铁已开通，如可以在成都拐一个弯，让乘客从重庆直达绵阳，那就更好了。”
原标题：重庆直达绵阳成渝高铁可否“拐个弯”连通成绵乐？
