炎炎烈日，走出地铁站举目四望，公交站隔得老远，什么时候成都能够真正实现地铁公交无缝换乘接驳呢？相信每个市民都很关心这个问题。
6月20日，华西都市报记者从规划部门获悉，《成都市地铁与公交接驳规划》（以下简称“规划”）已编制完毕，希望通过对地铁与公交的接驳系统进行设计，实现换乘的零时间、零距离和零障碍。
来看此次规划披露的一组重磅数字。此次规划披露，成都将对已运营地铁线路周边新增30处公交站点；对在建地铁线路周边新增25处公交站点，预留69处公交港湾站设置条件。据悉，上述每一处站点的优化方案将保证100%的实施落地。
“零距离”换乘还是畅想
成都地铁间平均换乘距离是180米
随着成都地铁1、2、4号线路的相继开通，乘坐地铁已成为成都市民重要的日常出行方式。不过，3条运营线路对这座人口上千万的城市来说，依然显得稀疏了些。家住西三环的市民赖女士每天通勤，都需要先打的再换地铁再步行，离真正的零距离换乘低碳出行还很远。
成都规划部门对此调研发现，市民出了地铁站通常需要步行300米才能找到公交站，事实上目前成都一半以上的地铁站周边150米内公交站点不足3个。同时，因缺乏过街通道，需要绕行，目前地铁的整体平均换乘距离为180米。最后到达公交站后，市民可能发现站台上根本没有可站立的空间。规划部门分析，上述问题的根本原因在于缺少接驳系统设计。
从刷卡记录搜索大数据
描绘地铁公交衔接现状图景
如何了解成都地铁、公交接驳的现状？数据不会撒谎。规划设计人员利用大数据技术，对已运营的地铁线路的换乘情况进行了分析，通过数十万条的刷卡数据，描绘出了成都地铁与公交衔接的现状图景，识别出了末端延伸、侧翼延伸、和社区接驳三大类型的换乘需求。
与此同时，由成都规划局牵头，形成由成都市轨道办、市交委、市林园局、市交管局、地铁公司、公交集团等多部门组成联合工作组，共赴改善地铁与公交换乘的踏勘现场。
最终根据道路条件与换乘需求，此次规划将公交站点的形式细分为5类，包括直线岛式 、普通港湾式、港湾岛式、深港湾式等，未来成都所有的接驳公交的形式均按这5类进行标准化设计。
据悉，根据地铁的建设进度，此次规划将地铁与公交的衔接规划分为三个层次，一是已运营线路制定接驳实施方案；二是在建线路制定接驳控制方案；以及规划线路制定接驳技术标准。根据每一处地铁站点的不同情况，对已建地铁站点的公交接驳进行逐一优化，对在建地铁站点周边的公交资源进行了预留控制。
最终，此次规划确定，将对已运营地铁线路周边新增30处公交站点，调整14处公交站点位置，优化17条公交线路，改善57处公交站点的形式。对在建地铁线路周边新增25处公交站点，明确23处公交站点的恢复方案，优化6条公交线路，调整了18处公交站点位置，预留69处公交港湾站设置条件。
华西都市报记者 罗琴
原标题：解决地铁换乘接驳难题 《成都市地铁与公交接驳规划》出炉
