成都是位于中国西部城市的国际铁路港口岸，比利时安特卫普是远在欧洲大陆的世界第四大港和12条国际铁路终点。如果在两端建立物流枢纽中心，再通过中欧班列（蓉欧快铁）实现无缝连接，会产生什么样的效应呢？
“今年年底就将正式动工开建，今后，蓉欧快铁不仅将架起亚欧大陆的快捷通道，还将辐射到非洲，而且货源更丰富，功能更完善，”昨日，中国物流有限公司供应链管理事业部总经理助理唐金告诉记者，“去时青白江保证货源，返程时安特卫普港货源充足，这将大大提高蓉欧快铁货运的周转量，还能带动跨境电商等相关产业的发展，完善整个产业链。”
辐射更广
保证货源降低成本 还带动非洲市场
在青白江区港管委办公室，记者看到了厚厚的项目规划书。“货源的不确定性，是促成此次项目的最根本原因。”据该区港管委相关负责人介绍，由于缺乏完善的货运中转基地，目前中欧班列的货源得不到保障，也造成了货物构成的单一性。此次两地同时开建大型物流贸易枢纽项目，不仅可以保证货物的及时储备，还可增加两边的辐射能力，甚至带动非洲市场。
记者了解到，这个由中国诚通集团旗下的中国物流有限公司将投资20亿元，在成都国际铁路港建设的中欧非国际贸易&物流枢纽中心青白江项目，将以中欧班列（蓉欧快铁）为纽带，以位于青白江区的成都国际铁路港和比利时的安特卫普港两头，在安特卫普港建立中欧非国际物流境外中转枢纽。
根据规划，该项目位于青白江区工业园区，规划占地面积379亩，总建筑面积将达25万平方米，其中包括国际贸易保税库、冷冻库、冷藏库、新能源城市配送库、办公楼、交易中心、信息中心、展示场等。
而在蓉欧快铁的另一端，中转枢纽位于比利时安特卫普港，将在年底与青白江同时开建，总建筑面积约达60万平方米，规划为“四中心”功能区，即：总建筑面积约15万平方米的中国商品“国际商品交易展览中心”，打造全球化商品交易展示窗口；总建筑面积约20万平方米的“国际欧标A级仓储中心”，涵盖海关保税和监管仓库、恒温恒湿冻仓，普通中转仓，保税和监管堆场等若干功能分区；总建筑面积达25万平方米的“国际商品加工中心”和“国际分拨配送中心”。
“非洲市场的货源，以前基本都是从海上经英吉利海峡输送大量非洲出口的原木、棉花、农业和矿业的初级产品，经项目集货及转运，直接从中欧陆路通道输运到中国及其他亚洲国家，这导致运输成本居高不下。”而在比利时的安特卫普港建立枢纽中心，则实现可提前储备货物，降低成本。
下一步，还将在非洲选择4—5个重要区域港口城市作为项目在非洲的集货点，通过货源的统一转运，使通过中欧铁路的回程货物运输得到批量化的稳定发展。
功能更多
包含物流、展销、创业孵化等六方面
“欧洲相邻国家，通过公路和密集的铁路网运到比利时，再通过中欧班列运到成都完成分拨，到中国和亚洲其他国家。”中国物流有限公司相关负责人在接受记者电话采访时谈到，在他们看来，此次项目，是在下一盘连接中欧非的“大棋”。将构建“中—欧—非”商品国际贸易通路，着力打造公、铁、空多式联运的多功能物流分拨中心。
“此次项目的最大特色，在于其多功能和综合性。”青白江区相关负责人告诉记者，按照目前规划，该项目主要包含六个方面的功能：中欧国际贸易物流集散中心、跨境电商分拨中心、体验式仓储展销中心、绿色城市共同配送中心、供应链金融服务中心和跨境电商创业孵化中心。
随着“蓉欧+”战略的深入实施，越来越多的口岸服务、贸易类企业入驻青白江，已然成为一种潮流。今年以来，青白江区出台了大力实施“蓉欧+”战略促进成都国际铁路港贸易服务型企业发展的相关政策，更是吸引了众多的货物贸易、服务贸易类企业入驻国际铁路港。“不到半年的时间，青白江已累计有40家贸易类轻资产企业入驻成都国际铁路港，投资洼地，势不可当。”青白江区相关负责人信心十足。
本报记者 陈泳 赵荣昌
原标题：投20亿 蓉欧快铁两端贸易枢纽同时开建
