滴滴出行今日宣布收购优步中国。在这场传言与辟谣的拉锯战之后，中国消费者更关心的问题是：两者合并会否形成行业垄断？消费者今后是否要多掏腰包？行业格局又将如何变化？
合并是否涉及行业垄断？
“我就想知道这项并购交易有没有违反《反垄断法》？”在得知滴滴出行与优步中国合并的消息后，有人在微博评论中这样写到。
网民的疑问并非杞人忧天。两家约车软件的市场份额有多大？据CNNIC发布的《专车市场发展研究专题报告》显示，滴滴占据了国内专车行业87.2%的市场份额。同时，多份行业数据显示，滴滴出行平台占用的市场份额约在八成左右。
首都经济贸易大学校长助理、国家发改委价格政策专家委员会成员戚聿东向中新经纬APP表示：“滴滴出行收购优步中国应该首先向商务部申报合并意向，如果没有经过商务部审批，恐将涉及违法。”
然而，当晚就有媒体曝出，滴滴出行和优步中国均尚未向有关部门申报合并意向。中新经纬就此向当事双方进行求证，但截止发稿时，仍未能获得双方回应。
至于是否涉及行业垄断的问题，戚聿东表示：“这需要看商务部是将滴滴、优步置于网约车领域还是出租汽车领域来比较。”
而北大法学院教授、北大法律经济学研究中心联席主任邓峰则认为，监管机构应该对这起合并案给予高度关注，不排除监管部门叫停的可能性。他表示，若两家公司强行合并，在适用相关法律时，不排除监管部门会采用资产剥离、专访股权等处理方法。
另有媒体报道称，滴滴相关负责人表示，优步中国在上一个会计年度营业额未超过4亿元，因此不符合经营者集中的申报条件，未触发反垄断审查。
消费者今后将多掏腰包？
“打则惊天动地、‘合’则恩爱到底。”滴滴创始人兼CEO程维与滴滴总裁柳青在联名发布的内部邮件中表示，滴滴与优步的合作，标志着中国共享出行行业进入新的发展阶段。
然而，与他们表达的“好心情”不同，网民对此却显得忧心忡忡，不少乘客对未来网约车的价格表示担忧。
2015年，滴滴和优步中国展开了激烈的价格战。双方为培育用户、争夺市场份额，争相抛出各种激励措施。今年早些时候，优步CEO特拉维斯·卡兰尼克曾透露，优步在中国与本土打车软件滴滴快的陷入激烈价格战，每年亏损超过10亿美元。
据知情人士透露，两家公司合并的目的之一，就是结束无休止的补贴战争。可以预见，减少补贴甚至涨价，只是时间问题。
滴滴出行对此回应称，“在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”但滴滴方面并未给出具体时间。
滴滴出行认为，此次并购对目前网约车的市场价格难以产生根本性的影响和变化。分析认为，补贴是短期内降低使用门槛、吸引用户的重要方式之一，双方都不会轻言放弃。
易观国际高级分析师张旭表示，就已经渗透的市场来说，这是一个完全竞争的市场，除了滴滴和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家“虎视眈眈”，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。
但极客公园创始人张鹏认为，以前各家公司的竞争会令消费者得到实惠，现在则会缩减。
行业格局如何发展？
分析认为，滴滴出行与优步中国合并，对易到用车、神州专车等方面来说，既是挑战，又是机遇。因为，易到和神州的目标定位是高端用户，这与滴滴和优步用户群存在一定错位。但从港股的反应来看，神州租车还是在今日应声下跌了2.9%。
晚间，神州专车官方微博发布了一则饱含深意的图片——挺好的一桌麻将，你俩非要抱团斗地主”，并配文称：祝你们幸福。
易到则发表声明称，滴滴和优步的合并，使得中国出行市场将回归商业本质，但绝不意味着出行领域的竞争已经结束。疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。
易到表示，本次合并也让公众认识到竞争的价值，只有开放且竞争充分的市场才能为用户提供公平高效的移动出行服务，“成为第二的易到会为用户提供更好的服务和选择，为营造充满生机与活力的行业氛围而不懈努力”。
不过，滴滴在之前的声明中称，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。
滴滴还表示，会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。
原标题：三问滴滴与优步中国合并：是否涉嫌行业垄断？
