成都全搜索新闻网（记者 郭莹）8月16日报道 成都地铁18号线一期工程是连接成都和新机场的重要轨道交通线路，也是施工难度大、工程要求高的地铁建设项目。在整个18号线修建中，龙泉山隧道成为其中重要节点。成都全搜索记者今天获悉，成都地铁18号线全长约58公里，其中，龙泉山隧道长度就接近10公里。18号线工程预计2020年完工，龙泉山隧道土建工期预计为三年。
一期工程2020年完工 龙泉山全线为高瓦斯隧道
18号线一期工程是成都至天府国际机场的轨道交通专线，设计时速最高140km/h，为国内设计时速最快的地铁线路。
一是满足远离中心城区的新机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证。
二是满足天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。
三是缓解城市南北向客运供需矛盾，增强中心城区和天府新区联系，助推天府新区的建设发展。
四是密切成都主城区、天府新区及简阳市联系，促进城乡统筹发展。
龙泉山隧道 10公里高瓦斯隧道三年建成
据介绍，在整个18号线一期工程中，龙泉山隧道是最关键、难度最大的施工区间，它的建设进程直接关系着整个18号线一期工程的建设进度。
该段隧道全长9695m，隧道位于天府新站-三岔湖站区间，隧道全长9695m，采用矿山法施工。隧道设置2座斜井，1号主斜井长400m、副斜井长362m，2号主斜井长294m、副斜井长275m，进口衔接“U”型敞口结构，出口衔接路基工程。属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，施工难度极大。为确保施工安全，地铁公司提前谋划，精心统筹，严格调控，从人防、物防、技防三方面着手，完善制度建设，强化条件验收和现场安全管控，确保安全。
由于龙泉山隧道长度较长且地质情况复杂，加之又是高瓦斯隧道，因此，工期相对较长。成都全搜索新闻网记者获悉，根据目前地勘情况，龙泉山隧道一个月施工长度为六七十米，整个土建工期需要三年完成。其中，包括进口出口及2个斜井的修建。
员工进入隧道需要更换相应制服 确保安全
大直径盾构首次亮相 确保与新机场同步开通
18号线一期工程盾构隧道设计直径为7500mm，采用直径8600mm的大直径盾构机（以前采用的盾构机直径为6280mm），为加泥式土压平衡盾构机，为成都地铁首次采用大直径盾构进行隧道掘进，在高富水砂卵石地层采用大直径盾构在国内外也属首次。
盾构机厂家车间大直径盾构机（8800mm）
该线大直径盾构施工相较于常规断面的盾构施工具有以下特点：一是盾构机各项设计参数增加，重量增大，盾构机在运输、吊装方面难度加大。二是管片重量加大，标准块最大重量约7t，对管片拼装质量控制要求更高。三是盾构机直径增大，对周边建（构）筑物和地下管线的影响范围更广，对作业要求更高。
相比常规盾构，大直径盾构施工难度更高且无成都地质条件下技术及管理经验可借鉴，这无疑给盾构设计、管理、施工都带来了前所未有的巨大挑战。地铁公司高度重视，在盾构施工各项前期筹备工作中，提前筹谋并充分结合18号线一期工程盾构施工的特点以及工程筹划做了认真的研究和部署，一方面组织相关人员到大直径盾构项目考察学习；一方面邀请专家进行指导；另一方面对大直径盾构机进行了针对性设计并加快推进管片结构设计及生产准备工作。
按照工期要求，18号线需与新机场同步开通，目前18号线兴隆站五个车站全部实现进场打围，龙泉山隧道也正式开工建设。
最严格监控体系 瓦斯数据纳入监控当中
成都全搜索新闻网记者了解到，为了保证施工安全，隧道设置全方位监控系统，对隧道现场情况进行24小时实时监控，监控系统在既有监控视频基础上拓展瓦斯监测功能，可以随时检测隧道中瓦斯浓度变化，并及时上报预警，还可以提供人员定位、广播通讯等功能，为后续施工提供安全保障。
在设备防爆方面，龙泉山隧道施工全线开展设备防爆改造，防范瓦斯风险。对所有进入现场的机械设备及机具按照高瓦斯隧道要求进行防爆改装，配备瓦电闭锁装置，一旦瓦斯浓度超标，设备自动熄火；所有电线为防爆电线，防止漏电引起的火花；按照安全方案要求配备足量通风设备；所有进入现场人员配备瓦斯监测仪。
成都全搜索新闻网记者了解到，为了保证安全建设，建设方专门强化了建设人员安全意识，开展全员安全管理。对所有参建人员进行瓦斯安全培训，使其充分重视瓦斯安全，学习瓦斯隧道知识，掌握安全控制要点，遵守瓦斯安全要求，全员懂瓦斯管安全。
