蓉欧快铁“接力”第一棒的 货运司机胡勇
一趟趟中欧班列蓉欧快铁从成都出发，有着一群人，他们站在班列的最前方，却是幕后人，他们就是来自成都铁路局机务段的货运司机。
今年40岁的胡勇是成都机务段成都北第一运用车间宝成车队的一名货运司机，所有出川的货运专列，只要是经过宝成线的，都由他们车队负责，其中他们工作的重中之重就是蓉欧快铁班列。
蓉欧快铁班列从成都出发，一路驶向欧洲，就好像一场“接力赛”。“我们这群货运司机就是负责这场‘接力赛’的第一棒。”胡勇说。他们将蓉欧快铁班列从成都开出，抵达广元，就将交由其他铁路局的司机驾驶，中途不断由所辖地的铁路部门货运司机换班。
胡勇所在的宝成车队有500多人，正式货运司机有约200人，这些司机都经过了严格的挑选和训练。
作为蓉欧快铁的始发段，胡勇他们要从成都至广元这314公里驾驶列车4小时50分左右，“在川内的这段线路多为山区铁路，为了保证速度和安全，对驾驶的要求很高。”胡勇告诉记者，蓉欧快铁班列一般都是40多节车厢，载着货物，要快也要稳。
胡勇说，314公里的铁路线上多隧道、上坡下坡，汛期还可能有落石和塌方，冬天起雾视野又受限，需要精神高度集中。“10多度的坡度对汽车来说并不算高，但那么长的列车，要稳上稳下，就需要技术了。”
作为蓉欧快铁“接力”的第一棒货运司机，胡勇回忆，刚开始的时候，可能半个月乃至一个月左右才能轮到一次，3年多时间过去了，现在胡勇基本每周都有一趟任务是驾驶蓉欧快铁。
快速的发展，还体现在货物以及启用中欧班列统一品牌上，胡勇说，“过去从成都运出去的茶叶、蜀绣等东西比较多，现在电子产品等高科技产品更多了。”
而且三年多以前蓉欧快铁班列的车厢是五颜六色的，集装箱的款式各不相同，随着启用中欧班列统一品牌，车厢也更加整齐划一了。蓉欧快铁已成为目前开行速度最快、开行频率最稳定的中欧直达班列，单程运输时间已缩短至10.5天，其运输时间仅为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/6~1/8。
记者 张舒
