驶入、交费、充电、驶出，只需4步，在高速公路上给电动汽车充电成为现实。昨日，G42沪蓉高速沿线淮口、遂宁、南充、岳池、荆坪等5对双向服务区的电动汽车快充站正式投入运营，这是四川首条电动汽车快充站全覆盖的高速公路。
体验：用户要先交费后充电
据了解，G42沪蓉高速四川段是国家电网公司在川建成投运的首条高速公路快充线路，沿线5对双向服务区共布点10座快充站。目前每个站配置4个直流充电桩，可同时为4台电动汽车提供充电服务，将来可增至8个。
昨日，成都商报记者在淮口服务区现场体验了电动汽车充电过程。根据显示屏指示，用户要先交费后充电。“交费有3种形式，需要用户事先在国网公司办理充电卡。”四川爱意为新能源汽车有限公司副总经理李国军告诉记者，办理电动汽车充电卡后，可以选择充电卡、二维码和充电码三种形式充电。李国军表示，根据车型和电池特性不同，一般电动汽车充满的时间是1～1.5小时，至少可行驶200公里。由于沪蓉高速四川段充电桩分布密集，他建议充电20分钟足以跑拢下一个休息区，且有利于电池保养。
据介绍，高速公路上安装的充电桩均为直流充电桩，电压低、充电慢的交流电动车不能在该充电桩上使用。此外，充电车辆需符合2015年12月颁布的充电桩国家新标准。这意味着，某些进口的电动汽车与该充电桩不匹配，只能在企业自建的充电桩上充电。
价格：能耗成本低于燃油车
记者了解到，电动汽车除了拥有零排放、噪音小的环保优势外，在目前的收费标准中，其能源消耗成本比燃油汽车低得多。以江淮电动汽车iEV5为例：同款燃油车型百公里综合油耗约7L，按油价5.84元／L计算，每百公里燃油费用40.88元；电动汽车百公里耗电11.5千瓦时，当前快充站充电电价0.8447/千瓦时，暂时没有服务费，每百公里电费9.71元，还不到燃油汽车的四分之一。
目前，高速公路充电桩的电价执行一般工商业电价标准，比居民用电电价略高，且有峰平谷之分。李国军表示，即使将来收取服务费，能源消耗成本也能控制在燃油汽车的三分之一内。
据了解，G42沪蓉高速公路充电站的投运只是开始。目前，国网四川省电力公司正在积极建设成自沪、成德绵高速公路沿线的电动汽车快充站，计划年内开通。
记者 钟茜妮
