穿越横断山区、经历“八起八伏”、累计爬升高度超过1.4万米——这就是川藏铁路。昨日，在成都举行的“川藏铁路建设的挑战与对策”学术会上，汇聚了孙永福、何华武等8位院士。中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金在接受记者专访时，披露了这条“世界最难”铁路建设项目的最新进展：“雅安－康定－林芝段预计2018年开工，川藏铁路预计将于2025年全线竣工。”这比原来预计的全线竣工时间提前了5年。
进展：
川藏铁路有望
提前到2025年全线竣工
川藏铁路是一条从四川盆地攀上“世界屋脊”的21世纪现代化“天路”。全线运营长度1838公里，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%。 全线贯通后，川藏两地的距离将被大大拉近，交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。
作为中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师，林世金把这条铁路称为“自己迄今为止遇到的最难项目”，不过他表示，虽然困难重重，川藏铁路建设项目最近再次取得了新的进展——目前，成都至雅安段已于2014年底开工建设，拉萨至林芝段已于去年6月开工建设，雅安至康定（新都桥）段也已于今年1月完成了可研修编。“最近，康定（新都桥）至林芝段刚完成了预可行性研究工作。预计雅安－康定（新都桥）－林芝段将于2018年开工，川藏铁路则将于2025年全线竣工。”这与之前预计的2030年相比，川藏铁路的全线竣工时间有望提前5年！
难度：
“八起八伏”
累计爬升高度超过1.4万米
川藏铁路沿线穿越了以三江并流为代表的横断山区，途经五大地形区，地质条件复杂，沿线气候变化大。林世金把建设过程中遇到的困难归纳成了“四大挑战”。
首先，是显著的地形高差。根据设计，从始发站成都至终点站拉萨，列车的累计爬山高度将超过1.4万米，其中还将经过多处坡度较大的路段。
其次，由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，所以在修建隧道的过程中，可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情况。第三，板块运动带来的，还有地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等种种频发的地质灾害。
另外，由于铁路沿线地区的平均海拔都较高，特别是青藏高原地区，因此植被基本以草甸为主。“这些植被自我修复能力非常低，一经破坏基本不可能恢复。生态环境十分脆弱。”这些都是横亘在设计、建设上的难关。
克难：
铁路有雪通电融化
部分路段设挡风墙
林世金表示，为了攻克重重难关，各种应对措施和解决方案已经陆续制定出来。 为了克服地形的高差，设计者在这些路段规划了很多高桥和长隧道。遇到地震断裂带和然乌湖这样的堰塞湖，也将采用长隧道进行绕行。另外，为了保护青藏高原地区脆弱的生态环境，建设过程中尽量避免了高填深挖，而是以修建矮桥的方式通过这些区域。
更重要的是，为保障安全，川藏铁路还配备了密度更大的灾害监控装置。除了常规的风监测和雨监测，具备融雪功能的雪监测装置可以避免因冰川融化而造成的高处堤溃，与中国地震局合作设立的地震装置也已经成功提前预知过地震。“这些监测装置可以及时通知运行列车，令其紧急停车或降速，提高安全性。”
除了监测之外，高原地区气候多变恶劣，在局部会出现横风的路段，将设置挡风墙，在易出现结冰路段的川藏铁路上，还将设置可以自动融雪的设备，通电就融化掉积雪或冰，保证列车的安全行驶。
记者 张舒 实习记者 尹沁彤
