成都国际铁路港
增强“蓉欧+”战略引力 力争三年建成国内最大铁路港
自2013年开通以来，蓉欧快铁经历多次提速，目前单程运输时间已缩短至10天，仅为海运的1/3，而成本仅为空运的1/6—1/8。通过大力实施“蓉欧＋”战略，蓉欧快铁的优势日益凸显，也受到越来越多企业的青睐。今年3月，蓉欧快铁开出首个企业专列“TCL专列”。之后，联想（北京）有限公司、敦豪全球货运（中国）有限公司、飞利浦、沃尔沃、戴尔等，纷纷加入与蓉欧快铁合作的行列。
以TCL为例，以前产品出口主要通过海运，一般要花39天，搭乘蓉欧快铁后，整个运输环节要节省15天，极大地降低了物流成本和运营成本。相比于海运，蓉欧快铁具有非常明显的优势和吸引力。这种优势正成为企业抢占国际市场的竞争力。
去年8月，蓉欧快铁延伸至厦门，开行了厦蓉欧班列，这是中国唯一由自贸区开出的中欧班列。如今，四川获批设立自贸试验区，作为贯通欧亚的国际物流大通道，蓉欧快铁以其独特优势实现国际国内互联互通，让资源全球化配置有了更价廉、更高效的选择。
据成都市口岸与物流办公室主任陈仲维介绍，成都今后面向欧洲的铁路通道有三条，一条中线，一条北线，一条南线，两头互联互通。中线是成都到波兰罗茨的铁路线。北线为成都至莫斯科的铁路班列，这条线将在本月开通。南线则为成都经阿拉穆图至土耳其伊斯坦布尔的班列，该国际班列现已进行了三次测试，将会在今年年底之前开通。
“除了通往欧洲的铁路班列外，我们也会在国内做更多铁路班列的延伸。”陈仲维认为，“蓉欧+”不能光是单打独斗，各个城市单一开行。成都希望跟更多的城市来加强合作，合作大于竞争。他举例告诉记者，及比如和厦门合作，联手打通厦蓉欧，跟深圳合作打通深蓉欧，包括和昆明政府合作......每个城市都有了向西的通道，同时沿海城市和内陆城市除了可以在国际通道中互联互通之外，还能促进城市和城市之间内贸发展。
陈仲维还表示，“蓉欧+”战略的核心是要打造“三网两港一枢纽”。“首先开通更多的物流大通道，构建以成都为重要枢纽的国际物流网络，包括航线、铁路等网络，蓉欧+战略中要把成都变成一个连接泛欧和泛亚的重要枢纽，除了欧洲外，还要打通国内的干线网络，连接长三角、珠三角、东南亚的干线。”
