成都全搜索新闻网（记者 郭莹）11月28日报道 目前，成都轨道交通建设已全面步入“加速成网”时代，包括地铁4号线二期、10号线一期、7号线和1号线三期在内的4条地铁线路进入关键筹备期。
近日，成都地铁召开7/10号线及1号线三期综合联调启动会，这也意味着成都地铁线网综合联通工作全面铺开。据了解，此次综合联调与以往有所不同，按照线网和线路两个层级进行，线网层面注重线路间的互联互通测试，线路层面则注重标准化加差异化的多系统联动测试。
地铁新线空载前的最后一道防线
成都地铁综合联调是建立在通信、信号、环控、车辆等设备系统已完成单系统和接口调试基础上，并达到合同技术规格书要求后而进行的系统全功能测试和验证，是开展试运行、运营综合演练的基础，也是城市轨道交通工程能否获准载客试运营的关键环节之一。形象的来说，综合联调就像是新线空载试运行前的最后一道关卡，以验证系统功能和接口是否满足设计要求，验证运营规章制度是否与设备匹配，验证运营人员的培训效果是否已满足运营需求。
结合多条线路的综合联调组织经验，成都地铁综合联调由地铁公司自主组织，设计单位、承包商、监理单位共同参与，并由运营人员编制方案并实地操作，完成所有系统设备的功能和接口验证。
新建线路从建设到试运营可主要划分为四个阶段：建设、综合联调、空载试运行和开通试运营。其中综合联调作为地铁新线空载前的最后一道防线，也是连接地铁建设阶段和运营阶段的关键环节，将直接检验工程建设的设施施工质量及设备运营可靠性，其成功与否直接决定了工程能否顺利按时按质完成开通试运营的总目标。
2017年将联调90公里地铁新线
尽管成都地铁通过多条线路的综合联调取得了一定的经验，但是面对2017年开通3条新线、联调4条新线的艰巨任务，成都地铁将面临巨大挑战。
2017年，4条线路共计90公里的地铁新线将组织联调，联调测试项将高达15万项，预计将有1万人次参与，测试工作量极其庞大。崔家店控制中心、新苗控制中心将建成投用，三足鼎立的多控制中心线网新格局将全面形成，同时线网指挥中心也将正式投用，成都地铁将首次开展基于线网层面的综合联调。包括：COCC（线网指挥中心及应急指挥中心系统）、线网通信互联互通、线网自动售检票系统互联互通、多线共用主所等涉及多条线路的系统级联调。此外，随着线网规模的急速扩张，2017年将有8座换乘站要开展联调，测试难度空前。
新技术首次采用 7、10号线采用“成都造”A型车
随着技术的发展，为提升服务水平，2017年的多条新线采用了大量的新技术，同时7号线、10号线同时具备环线、机场线等特点，因此，综合联调相应将对各项新技术进行重点验证。
例如，为进一步提升载客能力、提升乘客舒适度，7、10号线采用了更宽敞的A型车，相应的司机驾驶台布置和疏散方式都较B型车有显著变化。同时，为进一步节能降耗，提供能源利用率，7、10号线车辆首次采用中低压地面能馈吸收系统。针对上述技术方案的变化，综合联调将为其“量身裁衣”，制定专项的测试方案，尤其将对多车运行情况下的停车精度、列车区间火灾疏散模式等进行全方位的测试和验证。
缓解1号线压力 配车数从47列增加到73列
为缓解主城区线网加密后的1号线客流压力，在1号线三期工程建设的同时将再次对1号线进行全面升级。供电、综合监控、信号、通信、自动售检票系统均将全面升级扩能，在线路里程增加的基础上，1号线全线的的配车数也将由现在的47列增加至73列。
由于1号线三期工程将在既有运营线路的基础上分三段进行延伸，这在成都地铁尚属首次，增加了系统调试难度的同时，也将对综合联调的组织带来了新的考验。目前，地铁公司已就各系统的升级方案进行了全面的分析和统筹的安排，将确保在不影响1号线运营的情况下顺利完成1号线三期的调试任务。
