检修即将投入春运的SYZ25B双层列车 摄影记者 王红强
前日下午，一列蓝白涂装的双层硬座车缓缓驶入成都铁路局成都车辆段。这辆车型为SYZ25B的列车，是此次春运的加开列车，即人们口中的“临客”。它经过深度检修后，将挂上“L”打头的车次，静候春运的到来。
这列车是在铁轨上奔驰了16年的“老人”。春运的加开列车里，有不少这种经历了铁路提速与新旧更迭、渐渐从“主力队员”退居为“替补队员”的列车。为了缓解春运压力，它们将重返“赛场”。
老骥伏枥
14节车厢可满载2436人
成都车辆段运用车间党总支书记钟建国介绍，每年春运的加开列车，都有一部分是像SYZ25B这类的老车型，它们平日停靠在周边小站，很少承担运输任务。春运、暑运等运力急需的时段，这些“老人们”将再现“壮年风采”。比如这辆经过重新编组的SYZ25B，14节车厢满载人数可达2436人。
国铁普速列车SYZ25B型客车，是双层硬座列车，我国于1992年自行研制，最大时速120公里，主要用于中短途运输。现在的铁轨上，已少有双层列车的身影。曾多次给它“体检”的检车三班副工长刘小平说：“这列车以前是绝对的中短途主力，跑过成都到江油、成都到昆明，一个月差不多要跑十趟昆明！”
刘小平认为，双层列车的优势在于同样的换长（铁路术语，用于计算编组长度）能拉更多的人。可随着计算机网络的应用，运力已经能够通过合理调度来调整。而且短途城市间已经有了速度更快、舒适性更强的城际动车。所以，这列SYZ25B近几年从一线退下，“隐居”在江油马脚坝。
深度体检
检查车辆的每一个零部件
这么沧桑的列车怎样才能走上春运的赛场呢？“它要经历一次从内而外的深度检修。”刘小平说，此次投身春运的SYZ25B型客车，一共有3辆，检修工作一个月前就开始了。
车厢里，电焊工王师傅熟练地把弯折形状的水管一一取下，再焊接上直行管道。“以前的管道设计容易造成堵塞，这次改良一下。”车下，张师傅拿起扳手把连接车厢的车钩拆解成四五个零部件，清扫、检查磨耗、油润，最后再重新组装、喷上检修的日期。“连接部件非常重要，马虎不得。”
刘小平介绍，车辆的检查细致到了每一个零部件。车轮是否磨耗过限？配件是否被腐蚀老化？空气制动是否灵敏？“光是车下就有近5000个零部件，至少要全部检修一次。”
经过3天的设备检修后，检修员将给SYZ25B布满生锈“破洞”的“衣服”打上“补丁”。成都商报记者看到，旁边已上好漆的列车焕然如新。
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春运火车票昨起开售
昨日是2017年春运火车票开售的第一天，可通过互联网、12306电话等方式购买1月13日的车票。
成都铁路局介绍，截至昨日17点，成铁共预售车票近1.3万张。据分析，管内的客流高峰将于明年1月30日（正月初三）开始，根据目前预售期30天的规定，1月1日将迎来抢票高峰。实习记者 尹沁彤
