城市中的共享单车。 王逸飞 摄
中新网杭州3月31日电 日前，中国消费者协会针对共享单车投入和管理服务问题举办座谈会，并呼吁加强管理。
这是当下共享单车成为社会关切的一个缩影。去年起，成为投资热点的共享单车进入“狂欢季”，风靡几十座大中城市。当然其也一路伴随诸多争议。如本质是共享经济还是伪命题，过度投放是否会带来产能过剩与资源浪费，管理如何破题……系列疑问，也让共享单车未来发展引人关注。
我们需要多少共享单车？
杭州市区一写字楼内，骑呗科技有限公司总裁吕城江面对媒体依然侃侃而谈。“市场的爆发速度已远超所有人预期。骑呗在杭州已投入两万辆车，但我们不会再在量上持续投入了。”
骑呗的“退”，源于共享单车市场各方的“进”。
以杭州为例，这座有着全国最发达公共自行车系统的城市已迎来ofo、骑呗、哈罗、小鸣等企业，投放总量近15万辆。除骑呗外，其他企业无不将投放加码作为选择。小鸣单车市场总监张恒公开表示，其在杭投放量每天以几百辆速度增加。
放眼全国，今年投放量“井喷”也是大概率事件。曾有估算，仅摩拜和ofo两家企业，投放总量极有可能接近2000万辆。这场竞争不免让许多人心生疑问，“我们究竟需要多少共享单车？”
南京一慢车道遭遇共享单车“占领”。中新社记者 泱波 摄
这是个必须面对的问题。3月，上海便暂停共享单车在中心城区投放，令市场规模“天花板”问题再次引人聚焦。
有行业人士透露，业内对于市场容量有一个粗略算法，即每20到30人就需要一辆共享单车。吕城江说：“中国大概到3000万辆车的量就足够了。现在只算摩拜和ofo的日产量，加上前面已投的百万辆，差不多再过半年市场就要饱和。”
该问题背后，反映的是外界对其可能造成的资源浪费的关注。对此有人乐观，有人担忧。
“企业竞争是逐渐淘汰的过程，市场可以自我调节，投放后没有人用它肯定会搬到别的地方。”浙江工商大学公共管理学院教授马良说。
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚说：“市场竞争中或许会有浪费，共享单车刚开始也可能会有一些无序状态，但是市场自己会进行必要调节。单车企业相互之间都在竞争，而且是在竞争过程中会动态演化，最终优胜劣汰，达到相对均衡状态。”
另一边则有分析人士指出，共享本应盘活闲置资源，单车企业为抢占市场资源大幅投放，将分享经济变成了增量经济，有可能造成新的产能过剩与资源浪费。
对无序投放问题，厦门大学海峡两岸城市规划研究所副所长王慧公开称，由于各家共享单车软件各自独立、彼此之间缺乏信息分享，运力投放难免呈现盲目性。
原标题：聚焦共享单车：狂欢之后 路在何方？
