国产大飞机C919首飞在即，有个“四川造”的部件不得不提。2015年11月2日下线仪式上，当大幕拉开，最先与世人见面的，便是白色涂装的机头。而这架机头，正是来自中航工业成飞民机公司。
2008年开始项目可行性研究。2013年7月，“机头专业户”的中航工业成飞、成飞民机制定详细的项目计划并跟踪管控。2014年7月31日，首架国产大型客机C919机头下线。
长度为6.66米的机头部段，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，零件数超过3200个。
中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919总设计师吴光辉此前在接受华西都市了记者采访时表示，在所有的飞机部段中，机头会最早接触到空气的变化，要求很好的流线型，除了要满足系统、结构、强度的要求外，还有鸟撞。由于尺寸大、精度高，C919机头在设计研制过程中，必须随时面对以往没有遇到过的新问题。
“成都造”机头要求严格，3吨重的毛坯件中“抠出”不到40公斤零件，光是程序员为数控机床编程就用了一个多月的时间。把6米多长、1.5米至2米宽的蒙皮按照设计要求进行拉伸，与设计状态的偏差，必须控制在正负0.8毫米之间。
中航工业成飞民机有关负责人表示，与圆筒形的机身不同，机头表面85％为双曲面，凡是跟外形有关的零件，加工难度都相当大。
此外，一般客机在外形设计上，飞机风挡只是一块维护外形、不参加整体受力的玻璃，而C919为了进一步减重，更具流线型，让风挡也参与受力，并对研制提出更高要求。四面式风挡设计，目前干线客机中只有最新的波音787采用。
此外，在鸟撞实验中，2公斤重的冷冻鸡以800公里/小时的速度打到机头上，撞击完结构没有明显缺失。
华西都市报-封面新闻记者张想玲
原标题：C919机头由成飞民机造 首次采用承载式风挡为飞机“减负”
