翟婉明在铁轨上做试验。
翟婉明指导研究生。
他，创建的铁路大系统动力学理论及车辆—轨道耦合模型，助推全国铁路6次提速及高速化发展其诸多理论和技术在工程中得到广泛应用，创造重大经济社会效益2011年增选为中国科学院院士，被业内称作中国铁路提速的“实践者”
自1981年考入西南交通大学机械工程系后，翟婉明的人生就与母校紧紧相连。在西南交大完成本科到博士的学业后，他留校任教至今。1994年，31岁的他被破格晋升为当时全国铁路系统最年轻的教授。
过去30多年，翟婉明在轨道交通的世界里保持旺盛的创造力，其创建的铁路大系统动力学理论及车辆—轨道耦合模型，助推全国铁路6次提速及高速化发展，诸多理论和技术在工程中得到广泛应用，创造重大经济社会效益。他被业内称作中国铁路提速的“实践者”。
在2011年新增选的中国科学院院士中，近90%是海归，翟婉明则是那10%的例外。“我是土生土长的土教授。”翟婉明打趣说。
如今，尽管赞誉满身，但这位中国科学院院士的生活仍然简单纯粹，他忙碌在科研一线，潜心培养轨道交通人才。即便是节假日，在没有出差时，他都会在早上9点前，走过校园来到自己位于实验楼的办公室。
人物名片 翟婉明
中国科学院院士、西南交通大学首席教授、“长江学者”特聘教授，创建了“车辆—轨道耦合动力学”理论体系，在工程中得到广泛应用，创造重大经济社会效益，获得国家科技进步一等奖。曾获“何梁何利科学与技术创新奖”、“长江学者成就奖”一等奖等荣誉。2017年5月27日，四川省第十一次党代表大会选举产生出席党的十九大代表73名，翟婉明是其中之一。
实验室的学者
为空铁加班加点 希望缓解城市交通拥堵
夏末秋初，在西南交大牵引动力国家重点实验室内，实验台架高速运行，轮轨摩擦声气势磅礴。模拟高铁真实运行环境，一项项测试数据完成。
翟婉明忙碌其中。今年以来，他所领导的新能源空铁团队加班加点，为列车做最后优化设计。“希望新能源空铁全国第一条商业化示范线尽快在川落地。”作为团队负责人，翟婉明希望这项创新成果尽快服务社会。
时间拨回到2016年11月，全球第一列新能源空铁试验线在蓉实验成功。这种以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，未来有望成为缓解城市交通拥堵的“良方”。作为项目总设计师，翟婉明和他的团队一起，实现了新能源空铁技术整体达到国际先进水平，其中两项关键技术达到国际领先水平。
“空铁列车从设计到成型只花了4个月零10天，正常情况下这种研发至少要两年。”在翟婉明看来，如此高速度得益于两件事。一是四川率先开展职务科技成果权属混合所有制改革，将职务发明成果的国家所有，改变为国家、职务发明人共同所有，这让研发人员更有动力。另一方面，在政府部门主动牵线引导下，项目一开始就整合了国内优势力量，技术瓶颈被逐一攻破。
从实验室到生产线，过去30多年，翟婉明一直在努力缩短二者之间的距离。
铁轨上的院士
俯身铁轨贴贴片 喜欢把思考传递给学生
其实，更多时候，翟婉明更愿意称自己为师者。在他的课上，最新的研究成果和实践经验都能得到体现。围绕自己研究创建的新理论，他撰写教材，开发出硕士生课程《车辆—轨道耦合动力学》、博士生课程《铁路大系统动力学理论》。两门课程设立至今已有20多年，但每一次授课都会有新变化。
另一方面，要成为翟婉明的学生并不容易。
对此，西南交大牵引动力国家重点实验室副主任王开云感触颇深。他跟着翟教授读完硕士到博士的学业，严谨二字已经深入骨髓。“第一篇论文，我自己改了很多遍，觉得没什么问题了才交上去。结果返回时，被改得一片红，正反两面都写满修改意见，错别字、单词、语法错误都被标注出。”王开云说。
而每逢现场试验，在荒山野外的铁路边，不管是骄阳似火还是寒风刺骨，翟婉明都会趴在铁轨上，将指甲块大小的传感器贴片仔细贴在铁轨上。王开云说，这是个细致活儿，跟绣花差不多。“贴之前，先把铁轨上的锈全铲掉，再抹上酒精，最后慢慢将贴片压上去，要没有气泡地完全贴合。”按照一截铁轨截面16片的需求，光是这一步，就需要花费一个多小时。“你说，老师都这么拼，我们学生哪敢偷懒呀。”王开云说，如今，教授的很多学生都在轨道交通领域独当一面，不少成为教授博导，开始带研究生，但那份对科研的严谨，都受到老师的影响。
其实，和铁路打了这么多年交道，翟婉明的心里依旧柔软。尽管当选院士后，他更忙了，但每届收录的研究生仍维持在三四个人，“带着做实验，改论文。人少才能保证花在每个学生身上的功夫是足够的。”另一方面，只要有学校请他去做讲座，他定会挤时间，“这是义不容辞的社会责任。想把我的经历和思考传递给青年人。”
未来的守望者
期待磁悬浮落地 积极探索未来前沿技术
古语有云，“岁月已往者不可复，未来者不可期，见在者不可失。”而在翟婉明的信念中，未来是值得期待的，“我期待中国铁路引领世界轨道交通的发展。”
近十年来，轮轨高铁的飞速发展，让老百姓感受到切身好处。“目前，我们正在积极助推西南交大研发的新一代磁悬浮列车在城区内应用，速度上规划的是中低速列车。”翟婉明透露，磁悬浮应作为轨道交通的补充，与公交、城轨交通、航空，甚至大铁路结合，形成综合性的交通体系，来解决中国的交通问题。
其实，早在2014年，西南交通大学就搭建了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车原型试验平台。列车运行时，管道内的大气压相当于外界的十分之一。理想状态下，列车在低压管道中时速可达1000公里，并且能耗低，无噪声污染。
“作为研究人员，我们要平衡好现在与未来的关系，”翟婉明认为，中国轨道交通的发展应根据不同的远景、短期和近期目标来开展研究和实践。在探索未来前沿技术的同时，加强给日常生活带来直接便利的应用技术研发。
乐活者
影迷+歌迷+双扣高手 感激生活中妻子的陪伴
尽管90%的时间都一心扑在工作上，但对于剩下的10%时间，翟婉明将生活安排得有滋有味，用他的话说，这叫做“松弛有度。”
童年记忆中，翟婉明会和姐姐、弟弟一起搬着小凳子，走很远的路去看坝坝电影；大学期间，他有机会看很多国外译制片，听上一句话，就分辨得出配音的是丁建华还是乔榛。如今，这个爱好依旧延续，“只要有时间，就去看电影，风雨无阻。”
除了电影，翟婉明的歌单也是种类广泛，张学友、叶倩文，还有周杰伦，“太嘻哈的，我欣赏不了，但是周杰伦还不错。”
值得一提的是，他还是传言中深藏功与名的“双扣”高手——善于用数学方法算概率，规划牌局，用手中的弱牌去扭转乾坤。
如此这般，走出实验室的翟婉明是影迷、歌迷，也是登山爱好者，打双扣、看风景，面对生活，他乐活其中。而他心中最柔软的地方，还是家人，和夫人结婚至今，对于妻子的理解和支持，他充满感激：“家里的事都是夫人在辛苦付出，老人、孩子，里里外外。军功章上，也有她的一半。”
华西都市报-封面新闻记者杜江茜图由受访者提供
原标题：“让中国高铁引领世界”
