雅康高速二郎山隧道贯通
隧长居全国第四
26日上午，在雀儿山隧道建成通车的同时，雅康高速二郎山特长隧道也正式实现双线贯通。
过去，车过国道318线四川雅安天全，就开始翻越二郎山，汽车常常绵延数公里。谈起二郎山，很多老司机都吐槽说：“堵，不好走。”
不过，在雅康高速二郎山特长隧道通车后，翻越巍峨二郎山不再耗时一个小时，只需要15分钟。
今后翻越二郎山 走高速路仅需15分钟
9月25日晚，雅康高速C1标段十分忙碌，全长13.4公里的二郎山特长隧道，分别从二郎山两侧向中间掘进，左洞已经贯通，右洞只剩下4米尚未打通。
当天晚上，工人连夜在隧道掌子面上钻孔，依次安放炸药。
26日凌晨零时30分，随着一声爆破巨响，二郎山特长隧道未打通的最后4米成功爆破，隧道实现双线贯通。
经过通宵清除土石和排除危险，26日上午10点20分，在隧道两头分别掘进的两拨建设者顺利会师，现场响起阵阵欢呼声。在贯通以后，隧道将进行路面铺筑、机电安装等工作。
在二郎山隧道内，过半路段已经浇筑混凝土路面，隧道通风风机也正在安装。
提起二郎山，很多老司机都吐槽说，走318国道翻越二郎山让人糟心，路窄车多，一旦遇上交通事故或者堵车，堵上两三个小时是常事。冬季这里冰雪天气，尤其是货车，走318国道上下二郎山很是危险。
不过，在雅康高速二郎山特长隧道贯通后，以后走高速路翻越二郎山，仅仅需要15分钟，并且不再受制于冰雪天气。
全国第四长隧道 每天用一吨炸药掘进3.6米
在贯通现场，雅康高速C1标段相关负责人介绍，二郎山特长隧道全长13.4公里，是雅康高速全线控制性工程，也是目前国内在建及通车高速公路中第四长的隧道，被誉为川藏第一隧。
二郎山特长隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，在施工过程中，只能使用三臂凿岩台车，在隧道断面上凿出钻孔，由工人装填炸药实施爆破，再把渣土运出去。循环往复，直到把整条隧道打通。
一般来说，实施一次爆破能掘进4米，但有时遇上花岗岩，也许一天连两米也很难掘进。
他告诉记者，自2012年开工以来，二郎山特长隧道实施爆破，平均每天消耗一吨炸药，掘进3.6米。
隧道独头掘进 保护大熊猫栖息地
二郎山，东侧是青衣江和雨城雅安，气候温和多雨，西侧便是汹涌澎湃的大渡河和康定，气候干燥、少雨。值得一提的是，这里也是国宝大熊猫的栖息保护区。
雅康高速C1标段负责人介绍，隧道施工通常的做法，是从半山腰修一条斜井到隧道中央，再从隧道中央往两头开挖，这可以缩短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破坏原有的生态环境。
为了保护生态环境，施工队伍放弃了在山上修便道，转而采用“独头掘进”：即先挖掘主洞，等主洞掘进到一定深度后，再从主洞中斜向施工，修建一条通往洞外的斜井，将来用以安装消防、机电等设备，也是通风救援通道。同时，由于山上就是大熊猫保护区，二郎山特长隧道的出入口，也纷纷设置在保护区外，不影响大熊猫栖息。
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方便救援和大修 雅康高速设交通转换带
雅康高速全线的海拔高差达到1900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在这种情况下，货车容易出现刹车疲劳，可能发生交通事故。为了方便救援和后期隧道维修，设计者在隧道左线和右线之间，一共设置了两条交通转换带，把整个隧道分成三截。假如某一段出了交通事故，救援人员可以通过交通转换带，走另一条隧道进去救援。假如隧道某一段需要维修，也可以借助横行通道，把车流引导到对向隧道，尽量降低施工影响。华西都市报-封面新闻记者李智摄影杨涛
原标题：同一天雀儿山隧道通车二郎山隧道贯通 天险变通途
