2017年10月17日,四川省成都市，神龙汽车成都工厂商业化牵头人毛鹏飞正在检查汽车 成都商报记者 王效 摄
制图 李开红
必须坚持质量第一、效益优先，以供给侧结构性改革为主线，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，提高全要素生产率，着力加快建设实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的产业体系，着力构建市场机制有效、微观主体有活力、宏观调控有度的经济体制，不断增强我国经济创新力和竞争力。——摘自十九大报告
位于成都经开区北部拓展区的中法生态园，是成都乃至四川对外开放、创新发展的重要载体，神龙汽车成都工厂就在园区核心。由东风汽车和法国雪铁龙集团共同投资建设的神龙汽车成都工厂，有着“中西合璧”的基因，这注定了它是引领成都开放型经济发展的重要引擎；而从开工建设到建成只用23个月的纪录，则是它在加快发展的过程中，为成都汽车产业跨越发展、提档升级贡献的样板和示范。
自2016年9月7日神龙成都工厂投产以来，东风标致4008、东风标致5008、东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款“成都造”车型已有5万辆入库并销往全国各地。一年的时间，神龙成都工厂的每月下线车辆实现从零到万的突破，预计年内实现整车生产突破10万辆。
一家工厂崛起，一个产业发力，成都先进制造业正奋力发展。在成都制造“速度与激情”背后，是一群普通的工人在岗位上快马加鞭地工作，他们成为产业崛起中最好的见证者。神龙汽车工厂的毛鹏飞和何飞，就是来成都见证的“蓉漂”。
速度与激情
■23个月
神龙汽车成都工厂从开工建设到建成只用了23个月。
■5万辆
自2016年9月投产以来，东风标致4008、东风标致5008、东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款“成都造”车型已有5万辆销往全国各地。
■一年
一年的时间，神龙成都工厂的每月下线车辆实现从零到万的突破，预计年内实现整车生产突破10万辆。
见证 2年，黄土变现代化工厂
今年41岁的毛鹏飞是成都工厂总装分厂的商业化牵头人，负责整车下线及返修。他还记得，来成都那天是2015年11月5日，天气极冷。刚看到的工厂，不过是一个空荡荡黑黢黢的框架，没有灯也没有车。在此之前，他已经在武汉一厂工作了20年，做到了生产线的班长。得知企业将在成都建工厂，并在内部通过自愿报名加选拔的形式招聘，他主动报了名。
人近40还有必要去外地工作吗？毛鹏飞的家人很不理解，父母尤其反对，但毛鹏飞还是坚持一个人来成都了。“想有更好的发展。”毛鹏飞告诉记者，近年来随着老百姓的生活水平的提高，汽车产量和质量的双双上涨，买车代步并不是难事，他相信汽车行业仍然会有很大发展。而成都的私家车保有量在全国排名前列，巨大的市场也让他对选择多了一份信心。
而作为第一批来成都工厂“垦荒”的员工，当年才24的何飞想得则没有那么长远，“新地方新机会，就想去试试。”满脸生气勃勃的何飞说，2015年7月来到工厂时，地面还是凹凸不平的黄土，园区一片荒凉。他作为现场监管，看着大平板、吊具、自动化设备、机械手一天天地充实了车间，地面开始平整划线，灯光开始安装发亮，设备开始启动轰鸣，终于出现了车的身影。
亲历 从零到每月下线1万多台汽车
工厂开始试装后，两人的工作走上正轨。何飞的质检主要靠后台数据分析。他告诉记者，自动化生产线上拧螺丝都不是人力的，工人手持机械手，根据屏幕显示数字和位置，设置操作对准，机械手便能自动打孔拧螺丝。机械操作难免有误，何飞坚守的后台，便要拦截该车辆，不能进入下一个阶段。
即使顺利进入最后阶段，也还要经过人工质检。毛鹏飞的质检主要靠耳听手摸，22年的工作经验让他对车的结构了如指掌。戴上手套，沿着焊装缝隙处来回摸一遍，他就能知道车辆的静态功能有没有问题。每一台下线的车，还要上跑道试跑，3.3km的距离，毛鹏飞能从异响中大致判断是哪块区域的螺丝钉松动了。通常，送到举升机再检测后，位置判断极少误差。
2016年9月，神龙汽车成都工厂生产的第一款车型4008正式量产，两人的工作也仿佛装上了加速器。“每一台下线的车，都要经过我们的手。”毛鹏飞介绍，今年的忙，而且越来越忙，已经成为他们日常的工作感受。一年的时间，成都工厂成功向市场推出了3款车型，刚刚迎来量产高峰，每个月下线车辆达1万多台。最高峰的一天，足足从成都工厂下线780多台。
从今年9月11号开始，成都工厂的工人们开始实行两班倒的工作制。工人轮换、工厂昼夜不息。“成都工厂的车型在市场上卖得比较火爆。”何飞说，市场决定生产，有创新、有质量的车在市场上就能表现出更大的竞争力。
未来 守好质量红线，创新创造效益
十九大开幕后，5年党龄的党员毛鹏飞从网上找了报告来看。在其中找到了切中他工作性质的表述，“质量第一、效益优先”。“质量工作看着小、看着细，没想到能上升到党和国家的高度。”毛鹏飞说，看完十九大开幕式的毛鹏飞对质检的工作又多了新的认识。“十九大报告里强调必须坚持质量第一、效益优先，我们一线员工要时刻牢记，守好质量红线，这是企业的需要、城市的需要、国家的需要。”这个月他还有一件喜事儿，在成都买的房要交房了，装修后就能把家人接过来团圆。买了房又做到商业化牵头人，毛鹏飞当初来成都寻找的“空间”，最终找到了。
何飞则关注到十九大报告中对创新的强调。创新对企业的效率有多重要，从一线干出来的何飞深有体会。在总装车间，地板上牵出有序的黄色磁条，运输小车拉满零件，沿着磁条规划的路线，给生产分部的员工们送货。“成都工厂的集配率有98%，工厂更加清爽整洁，效率也更高。”何飞说，新建的成都工厂，在设备技术和物流管理上有许多创新之处，这给员工带来的感受很不一样。以物流为例，以前组装一辆车一个员工需要来回跑3趟，现在转身就能够得着，运输小车的路线只有人工路线的一半，不仅省了力还很省时。
对于未来，何飞最大的期待，是更多的创新技术运用于日常的生产中。“焊装车间基本实现机器人操作了，我很想看到如果全部车间都是自动化生产，会是怎样的场景。”
强势崛起
成都汽车制造业
向全球价值链中高端爬升
参观过神龙汽车成都工厂的人，都会惊叹于工厂的智能，这是一座没有仓库的生产基地，装配线和机械加工几乎平行进行。作为PSA集团“全球新一代标杆工厂”，神龙汽车公司成都工厂实现了绿色环保技术优势国际领先，智能化制造水平行业领先，是率先实施“中国制造2025”国家战略、推进汽车制造技术升级与转型换代的新标杆。
事实上，中法成都生态园本就承担着“运用高端技术争取最佳经济和环境效益”“努力建成中法经贸合作中节能减排和绿色低碳发展典范”的重大责任和使命，神龙成都工厂是最好的践行者。
截至目前，成都已经发展成为全国重要的汽车生产基地，聚集了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车生产企业，博世、江森、德尔福等汽车关键零部件配套企业，哈曼、孔辉科技、阿尔特研发中心等汽车高端研发企业，大旗聚业、九峰汽贸等汽车现代服务企业。最新的数据显示，今年1~8月，成都汽车产业实现工业增加值增长9.6%；生产整车82.25万辆，增长12.4%；实现汽车产业主营业务收入1248.4亿元，增长16.2%；实现利税196.7亿元。
围绕提升城市竞争力，成都将聚焦汽车产业链关键环节和价值链高端环节，进一步提升产业配套率，加速行业聚合力，加快构建汽车产业生态圈，努力在新一轮转型发展中抢占先机。而随着越来越多的国内外知名企业龙头企业、零部件企业等落户蓉城，成都汽车产业上下游产业链配套将更加完善，汽车制造业正强势崛起。成都商报记者 钟茜妮
原标题：他们，见证成都产业崛起
