特别关注
党的十九大报告提出，加快建设制造强国，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点，形成新动能。我们要推动科技创新和制度创新两个轮子一起转，市场和技术和谐共振，让新技术、新业态、新模式不断开花结果，最大限度释放发展潜能。
11月9日召开的成都市新经济发展大会明确指出，发展新经济，是成都贯彻中央要求，推动城市战略转型、经济变道超车、重塑竞争优势的重大抉择。坚定不移发展新经济，为城市实现可持续发展探索出一条新路来。其中，大会强调在着力发展智能经济上，要大力推动智能制造、推动智能服务、研发智能产品。在推动智能服务方面，着眼人工智能规模化应用，促进人工智能与物流、金融、商务、医疗、旅游等重点行业和领域融合发展，大力发展智慧物流、智慧金融、互联网医疗和智慧办公、智慧家居等产业。
作为成都本土物流企业代表，驹马物流受邀参加了全市新经济发展大会。驹马物流创始人兼CEO白如冰称，此次大会综合研判了国内外新经济发展大势，立足成都客观实际，确定了今后一段时期成都新经济发展的战略目标和基本路径，深受鼓舞、令人振奋。驹马物流一直致力于参与城市智慧物流生态圈建设，不断创造智慧物流发展新模式，感受到了新经济发展中成都这片土壤的“营养”，今后驹马物流将牢牢抓住这片沃土的机遇，力争尽早在成都物流业“奔”出一匹“独角兽”。
前沿故事
以前，一直在成都专业市场附近“站街”揽生意的货车司机黄涛，并不懂什么叫智慧物流，但是他现在切实感受到了这种创新模式给自己带来的变化。
他说，以前靠“站街”等货主，除去成本后一个月挣5000多元，家里日子过得紧巴巴的。去年，他加入驹马物流成为一名“滴滴专车”货运司机后，不再风餐露宿，手机上一点货运生意就来了，货运单子越来越多，现在月收入基本上万元，日子自然也过得宽裕些了。
带给黄涛巨大变化的驹马物流，创立于2011年。短短几年间就从最初的20辆货车，发展成为拥有8000多辆货车运力、40余家分公司遍布全国近30个城市的物流企业，是我国西南地区运力规模最大的城市配送服务商。最近，驹马物流站上《互联网周刊》发布的“未来独角兽企业150强”榜单，成为物流业唯一一家上榜企业。一家物流企业为何成为了互联网领域的“明星”？专注于城市物流“最后50公里”服务的驹马物流凭什么贴上“独角兽”的标签？这还得从一名货车司机的变化故事说起。
A 一种新技术带给司机的变化
手机接单 收入翻番日子过得更宽裕
黄涛是简阳人，6年前他来到成都就一直从事货物运输业务。每天开着自己的货车早早就赶至位于金牛区金府市场附近，把车停靠在街沿上等着货运生意。他说，“站街”揽生意特别辛苦，每天都在风雨中等待，一天能够接多少货运业务全靠运气。当时，像他这样找货源的司机特别多，业务并不多，除去油费、养车成本后，一个月能挣得5000多元的收入，但是整个家庭开支全靠他的收入来支撑，所以家里的日子过得紧巴巴的。
每天等生意时，黄涛大部分时间是在车上玩手机打发时间。然而，他完全没有料想到有一天手机会成为接收货运生意的平台。去年，他通过同业朋友介绍，交了几万元后加入了驹马物流，获得了一辆市场价值大约15万元、4.2米长的解放牌厢式货车的使用权。从此，他不再在风雨中“站街”等货源，公司每天向他的手机上发送货运业务单信息，他只需要按照信息要求把货物运送至目的地，不用跟货主讨价还价。
“除了公司派单，还可以通过手机上的APP软件抢单，跟‘滴滴快车’差不多，拉一单挣多少钱，货单信息上显得清清楚楚。”黄涛说，现在他只考虑如何把货物安全而及时地运至目的地，提高货运服务质量，获得客户的高分评价，这样才能争取到更多的生意。
黄涛并不知道自己的工作从事的是智慧物流服务，他也不懂什么叫智慧物流，只感受到自己的工作体验和收入都有不小的变化。黄涛说，他成为货运市场里的一名“滴滴专车”司机，除去相关费用后，每个月收入上万元。最多时一个月可挣1.6万多元。相比于以前，收入翻倍了。
在驹马物流，像黄师傅这样从以前“站街”货车司机变为货运“专车司机”的还有很多。驹马物流通过大宗采购将货车使用权提供给他们，由公司信息系统平台派单提供大客户货运信息，零散货运业务则由司机抢单，这样既降低了他们购车入行的资金压力，又免去了每天风雨中等货源的辛劳。现在，货车上装载有与信息系统相连的类似平板电脑的终端设备，司机通过这个设备可以获得货运业务信息，还可以用于驾驶导航、GPS定位、维修支援请求等。
B 一种新思维带给企业的变化
分组试验 打破传统创新运营模式
今年5月，驹马物流完成了高达4.5亿元的B轮融资，在物流行业中引起了轰动。其中，投资商名单中有全球物流巨头普洛斯，以及知名民营企业新希望，另外还有拓锋、联创、鼎祥三家投资机构。驹马物流之所以能够吸引巨头关注，与其创新理念和先进商业模式密不可分。
“驹马物流的模式是从车辆出发，改变着司机的从业模式。”驹马物流创始人兼CEO白如冰说，如果要让一个当下的“80后”司机从事上世纪70年代沿袭下来的物流业传统方式，自己挣钱买一辆车然后再“蹲”在那里找活儿，没有服务品质、没有标准化，更谈不上思想的改变，这样的服务是不会有提升的。
而相应的，现在货运市场的客户也大多数是“80后”，甚至“90后”，他们要的是更加安全、高效、高质量的服务需求。所以说，“货运市场不应该再沿袭传统的模式，应该给予司机们更新的城市货运物流从业模式，来提升整体服务水平，靠什么？靠用创新思维不断去创新，去打破传统的方式。”
2011年，在成都经营着一家卡车4S店的白如冰，放弃了高收入的“生意人”身份，加入了创业大军中，成为了一名“创业者”，在成都创立了四川驹马运输有限公司。
从汽车销售行业转入物流运输行业，白如冰接到的首个合同就是与苏宁电器签订的，负责苏宁电器位于锦江区的一条运输线业务。当时，他将采购来的20辆货车按每10辆一组分成两个组，采用两个不同的运营模式。第一组采用公司自营模式，招了10名驾驶员，公司负责管理并向司机发工资；第二组则采用承包租赁模式，以合同约定形式将货车租给10名驾驶员，驾驶员只需按约定交纳租金，每单货运收益归驾驶员所有，两年合同期满后车辆归驾驶员所有。
两年下来，两种模式结果大相径庭，第一组模式经营几乎每月都亏损，车辆维修成本非常高，存在的问题也颇多，但是第二组模式结果就不一样了，出车率、配送率、客户满意度都很高，公司赚得了租金，司机的净收入也不低。
在这样的试验结果下，白如冰也明白了，靠传统的货物运输经营管理模式走下去是很艰难的，必须要打破传统模式走创新发展之道。
C 一种新模式带给行业的变化
持续创新 年研发费用超4000万元
2015年，驹马物流新成立四川驹马企业管理有限公司。作为驹马物流的创始人，白如冰带领公司踏上了创新发展道路，立足于城市配送、完成城市物流“最后50公里”服务，通过运用“互联网+”，在物流行业创造出货运版的“滴滴快车”的商业模式。2015年底，物流货运市场的“专车司机”诞生于成都，“应该说比客运市场的‘滴滴专车’大宗采购租赁模式还早几个月亮相。”驹马物流创新城市配送专车服务，构建起专车SOP服务体系，支持细分行业定制化、顾问式客户咨询服务，向客户推出一对一的物流经纪人服务，实行全程运途追踪、可视化监督，关联性绩效考核，保证服务质量。同时，建立智慧物流运力池，运用智能车队系统，实现订单、运途管理、能效管理等智能化操作，节约运送时间和降低空车率，提升城市物流效率。
在驹马物流研发部，一项项创新技术带来的新鲜感弥漫着整个办公区域。“这是我们研发出的第二代车机设备。”研发部质管工程师李力说，该设备的一大亮点就是导航功能，我们根据物流运输特点自主研发出城市货车物流导航图，哪里限高、哪里对货车限行、某个专业市场在哪里，都会进行准确提示和定位，而且还为司机自动规划出行驶最快、里程最短的行驶路线，提升城市物流货运效率，这些在一般车辆导航系统中是不具有的。
白如冰称，随着商业模式的不断升级、替换，电商行业的崛起，市场对于物流配送行业的服务品质要求越来越高，传统商业模式很难满足客户需求。所以，驹马物流不断在创新，甚至在做一些颠覆行业的事情，“公司的科技研发部员工超过100人，每年花在研发上的费用超过4000万元，目的就是为了让物流服务更加标准化、高效化、便捷化。”
驹马物流运营中心高级品牌经理甘露称，“创造物流新可能”就是公司的管理理念，通过不断地研发创新，也带来了降本增效的直观效应，在打造城市智慧物流生态圈中，驹马物流创造了智能运力池，利用大数据智能派遣运力并随时监控配送状态，减少货车运行空载率，提供优化运输路线。“以前一名司机平均一天拉2-3趟货，现在则平均每天要拉3-5趟货，因为以前司机把大部分时间花在了道路行驶中。”
最近两年内，驹马物流完成了四轮融资，其中C轮估值达35亿元。今年，驹马物流跻身于《互联网周刊》发布的未来独角兽企业150强榜单，是物流行业唯一一家上榜企业。截至目前，驹马物流拥有的运力规模已达8000多辆，为我国西南地区运力规模最大的城市配送服务商，立足成都总部，已在重庆、武汉、长沙、深圳、西安等全国29个城市建立47家子公司。
故事背后
创业者说：成都有着非常适合创新创业的土壤，而驹马物流能够取得这样的发展，离不开成都创新创业大环境。有了很好的土壤，也就有了我们在成都成功迈出的第一步，继而有机会走出去。如今，物流公司升级换代的节奏很快，随着城市化进程加快、客户诉求的提升，物流业正面临着崭新的课题。
一点建议：与其在一个没有活力的传统行业里偏安一隅，不如跳出固有思维大胆创新。敢于创新不仅是要颠覆过去的自己，还要用更包容的心态去接受来自竞争者的挑战。
