目前有三种磁悬浮技术：电磁悬浮技术、低温超导技术、高温超导技术，后两者才能实现超高速。2000年高温超导磁悬浮车诞生、2014年真空高温超导磁悬浮实验线面世，西南交大对高温超导技术的创新应用，走在了国际前列，也是前后两代师生的努力，让这一自主创新得以传承并发扬光大。
“学术研究需要一代代的传承。”邓自刚深有感触地说，这就好比种树，必须持续地浇灌，才有可能结出果实。
研究人员李婧等也持同样观点。磁浮超导研究所有6位老师、60多名学生，每周的例会，无论前一天多忙、多晚，老师们都会赶回学校参加例会，商讨近期学术研究的重点、难点。如果实在时间调剂不过来，宁愿改例会时间。“把基础研究做好，积累在这里，一旦需要，可以马上拿出来，尽快转化为成果。”
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一种困惑
以前嫌“太远”现在嫌“太慢”
市场对前沿科研的看法总有错位
有个问题一直困扰着实验室研究人员李婧：高温超导磁悬浮技术已研制成功近20年，为什么还走不出实验室？
李婧在牵引动力实验室的超导技术研究所工作。走进研究所，就可看到“世纪号”——世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车。18年前，它曾轰动世界，此后却蒙尘于诞生地。
现在，目标似乎近了。在牵引动力实验室，真空管道高温超导磁悬浮直道试验线的搭建，让高温超导磁悬浮在实验室内“再进一步”。国内也掀起“磁悬浮潮”，继上海磁悬浮列车商业运行14年后，国内第二条、第三条磁悬浮列车相继在长沙、北京投运，不久的将来，成都也将迎来磁悬浮列车。
风口已至，不过，困惑并未缓解。“很多企业来过，希望能马上投入商用，但事实上，我们的研究离商用还差一步。”邓自刚说，这个重要的“坎”就是载人试验。该试验需要建一条2公里左右的工程示范线，按1:1比例搭载列车，解决了实际运行中出现的各种问题后，之后才能转向商用。这需要投入三四亿元资金，以及3-5年时间。资金投入或许不算高，但企业已经等不得，从目前的接洽来看，几乎没人愿意放慢脚步。
作为前沿技术，高温超导磁悬浮多年来积累了无数的基础研究，但因“看起来太远”，应用研究缺乏足够的资金支持，反而停滞不前。但当风口来临、急需上马之时，又因缺乏应用研究，难以实现快速的成果转化。这也是很多前沿科研项目的无奈。
在理论研究中，高温超导磁悬浮已实现速度的全覆盖，能在真空装置中达到1000公里/小时的超高速，也适用于100-300公里/小时的中低速和高速列车，成为新制式城市轨道交通。邓自刚说：“现在，我们希望有‘伯乐’。”
●他山之石
长沙：PPP模式建设
2016年，我国首条中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线投运。主导建设的是湖南磁浮交通发展股份有限公司，该公司由中央、省、市5家国有企业组建。建设采取PPP(政府与社会资本合作)模式，湖南磁浮公司承担磁浮交通项目的投资、建设、经营、运营管理，以及沿线路及站区的综合开发、土地一级整理及开发、市政基础设施的建设等。
●业界动态
特斯拉融资：政府支持+研发外包
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试，目标运行速度为音速的一半（约600公里/小时），并在1.2公里内完成刹车。
马斯克采取创造性的融资方式推进其科研项目，一方面是政府支持，一方面以廉价和快速的方式将研发外包。据不完全统计，马斯克“超级高铁”项目已获投资5亿美元。日前，马斯克旗下隧道挖掘公司Boring Company已经通过股权融资筹集了1.125亿美元资金，开始寻求为“超级高铁”项目挖掘地下隧道。
原标题：比飞机还快的“超级高铁”有望在此诞生
