深山中的铁路安全“守卫者” 给每块危石贴上“身份证”

正在对扫危工作前的准备情况进行检查

成都全搜索新闻网（实习记者 刘泰谦）10月24日报道 在峰峦叠嶂的龙门山脉中，顽强的中国劳动者几乎用最古老的施工工艺，在大山之中开辟出了一条连接西南与西北的交通大动脉---宝成铁路，宝成铁路北起宝鸡，南至成都，是新中国的第一条电气化铁路，结束了千年“蜀道难”的局面。但是，要保证这条交通要道的安全畅通，必然少不了竹园坝危石整治工区进行搜山扫危工作的作业人员们。

作业员工开始工作

他们用60年守住了宝成线沿线的每一个山头，保障了宝成线路的畅通无阻。今天，在竹园坝工作了24个年头的危石整治工区工长付光军，向成都全搜索新闻网记者讲述了搜山扫危工作中的发展变化。

上山作业

深山中的“守卫者”    孤石“敢死队”保卫线路畅通

刚到达白岩子山头，成都全搜索新闻网记者看到8位工作人员整齐有序的站在白岩子半山腰处。原来是付光军正在对他们上山扫危工作前的准备情况进行检查，今天他将带领着员工对白岩子山头进行巡视，并检查悬挂在山上的主动防护网和被动防护网是否牢固。

检测中

据成都全搜索新闻网记者了解，付光军今年43岁，是土生土长的竹园坝人，从19岁开始和他的师父学习如何进行危石整治，已经在这里工作了24个年头。谈起是什么原因使他坚持了24年热情不减。付光军说：“我从小就在这里长大，对这里的一草一木都十分的熟悉，我每天工作在一线，可以及时发现危及行车安全的孤石危岩，并及时对它们进行清除或加固处理，我觉得很光荣。”

话音刚落，记者看到一位作业人员就已经将绳子扔到了主动防护网上，正在顺着绳子往下爬，趴在主动防护网上对主动防护网的每一个接点，张力器是否完好进行检查。据成都全搜索新闻网记者了解，悬挂着的作业人员与地面的垂直距离大约有50米，再加上500多米的高山谷间不时刮来大风，整个人都随风摇晃。“有人开玩笑说，我们就是孤石‘敢死队’，每一次悬挂作业都仿佛是在和‘死神’打招呼。”付光军说。

检测中

同时，据付光军介绍，从2008年地震后使用的主动防护网，不仅是保护工作安全的第二重保障，还是铁路防御崩坍落石最有效的手段，当出现孤石危岩坍落的时候，主动防护网会像蜘蛛网一样把石头包住，确保山体落石不会掉在铁轨上，阻碍车辆的顺利通行。

给每个危石贴上“身份证”  建立档案及时防控

给危石贴“身份证”

“那您们每天多少小时在山上检查呢？”当成都全搜索新闻网记者提出疑问后，付光军笑着说:“一年有300多天我们都在山上检查，并会提前一天和气象局进行联系，了解到第二天的天气，并于今年开始使用气象检测系统，以便了解临近的短期天气情况，提前做好勘察准备。像在我刚接触这项工作的时候，山上不仅会经常有毒蛇等动物出现，还会因为不知道第二天准确的天气或者降雨范围大小，导致刚开始勘察没多久，就突然下雨了。这样会导致我们无法正常工作，还随时面临着危险。”

检查危石

而且，付光军告诉成都全搜索新闻网记者，从2016年开始他们开始使用巡查巡守定位系统，可以定位到作业人员什么时候上山，具体在山的哪个位置，有没有按照规定进行巡查，指挥部将对他们每个小时进行一次监察。而且，从去年开始也开始使用桥路设备检修系统，又称为贴片系统，主要是用在危石管理方面，给每个危石贴上了“身份证”，上面内容会写明什么时间发现的，情况如何，当时如何处理等信息。“贴片系统的使用，起到一个危石电子信息档案作用，有效防控危石滑落。”

检查危石

在经过了三个多小时的检查，确认没有险情后，付光军和同事们在山上简单吃顿便餐后，又将投入新的工作。据付光军介绍，他们将对每个编号的山头进行检查，通过使用卷尺来测量危石裂缝宽度，并观察危石与母体岩石病害发展程度，再与之前的数据进行对比，确认是否发现了变化，然后再用手持移动终端把检查信息上传至防洪办信息终端。“如果发生了变化，我们会根据每个石头的具体情况进行分析后，再确定是修建挡墙进行支撑，还是就地破碎处理。”付光军说。