攀枝花早春蔬菜出口俄罗斯首发班列
开栏语
结伴而行
实施区域协调发展战略是新时代国家重大战略之一，是贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的重要组成部分。《中共中央 国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》近日发布，为促进区域协调发展向更高水平和更高质量迈进勾勒蓝图。
意见强调，要推动国家重大区域战略融合发展。要以“一带一路”建设助推沿海、内陆、沿边地区协同开放，以国际经济合作走廊为主骨架加强重大基础设施互联互通，构建统筹国内国际、协调国内东中西和南北方的区域发展新格局。要建立以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展新模式，推动区域板块之间融合互动发展。其中特别提到，要以重庆、成都为中心，引领成渝城市群发展，带动相关板块融合发展。
作为国家中心城市、“主干”城市，推进区域协调发展，发挥辐射引领带动作用，是成都应有的担当。成都也正主动担起这样的重任——市第十三次党代会以来，成都就对外大通道建设、产业金融、创新创造、公共服务等内容大力推进跨区域合作，共享门户枢纽红利。近期，成都市领导率队的代表团密集到省内市（州）开展学习交流，共商区域合作新路径，并签署了系列合作协议。
不久前，在一场以“共享门户枢纽·助力全域开放”为主题的专题对接会上，成都与泸州签下了战略协议。协议中最引人注目的，是双方将共建出海物流大通道，实现空港、陆港和水港联动。今年，泸州就将推出“蓉欧+泸州港”号班列，在省内首次实现长江水运和中欧班列（成都）无缝连接。
在“一干多支、五区协同”区域发展新格局中，作为“主干”的成都，在推进区域协调发展中责任重大。其中，作为成都对外开放大通道的“主引擎”，中欧班列（成都）更是起着关键作用。除了泸州，目前，成都已与德阳、自贡、宜宾、广元、内江、攀枝花等城市深入合作，建立起“蓉欧+”战略合作平台，建成陆海新通道联盟。“蓉欧+”成为推进区域协调发展、优化南向开放布局、共享门户枢纽红利的重要载体。
蓉欧+内江
内江的元明粉卖到了东盟
为深入贯彻省委“四向拓展、全域开放”特别是南向开放战略部署，今年5月28日，内江市与成都港投集团签署战略合作协议，设立了“蓉欧东盟国际班列内江基地”。6月15日，“蓉欧+”东盟国际班列（成都-内江-钦州港）首发仪式在内江举行，首发班列拉响汽笛从内江火车南站（白马）货场站加速驶出。
内江成为川内首个“蓉欧+”东盟国际班列市（州）基地以来，不到20天就开行首列成都-内江-钦州港的“蓉欧+”东盟国际班列，标志着内江市正融入“一带一路”国际大通道，同时也将打通一条连接欧洲和东盟经济动脉的“黄金通道”，对大力发展进出口贸易、促进区域产业协同发展、提升内江影响力有着积极推动作用。
首发班列从成都国际铁路港出发，途经内江火车南站，装载10个集装箱，5个车皮，共270余吨元明粉驶向广西钦州港，再转运至目的地越南。较之前通过长江水道，从上海进入海运节约7天以上。
该批次元明粉是由内江凤凰集团公司生产，可以广泛用于造纸、玻璃、纺织、有色金属冶金、皮革等方面。市商务局相关负责人介绍，除了元明粉，夏布、机电产品等“内江造”产品也将搭上“蓉欧+”东盟国际班列，驶向东盟国家和地区。
蓉欧+自贡
自贡打造至东南亚国际物流大通道起点
10月15日，西南（自贡）无水港舒坪综合物流园里，日产600吨植物油的“西南（自贡）无水港”一期北部湾油脂加工项目已建成投产。不远处，自贡南站里，两台龙门吊耸立在铁轨间，可同时作业14个车皮、28个集装箱。
“作为自贡-广西北部湾-东南亚国际物流大通道的起点，西南（自贡）无水港也一天一个样。”自贡市商务局总经济师游小锋感叹。据悉，自贡市大安区大山铺铁路专线项目正在建设中，建成后年货运量将达300万吨，一并纳入西南（自贡）无水港范围。“加上自贡南铁路物流园项目，两个项目完工后，自贡将成为除成都外，四川最大的综合铁路运输枢纽。”
如何与成都共建共享门户枢纽“红利”，自贡也在积极谋划中。游小锋介绍，成都、自贡双方将围绕共同强化国际多式联运合作、共同建设自贡南向出海物流大通道等加强合作。具体而言，双方将推动西南（自贡）无水港打造成成都国际铁路港的喂给港、协同港，共同优化两地间的多式联运组织，打造多式联运产品。
“以后自贡往北运输的货物，可通过中欧班列（成都）运输。成都往南运输的货物，可通过自贡-北部湾铁海联运班列运输。如此，形成‘南北’相互协同的物流大通道格局。”游小锋告诉记者。
同时，成都、自贡双方还将通过预留铁路班列仓位等方式，打造南向出海物流大通道，助力区域经贸发展与交流，共建共享门户枢纽“红利”。
蓉欧+泸州
泸州推出“蓉欧+泸州港”号班列
10月15日，“天天直航快班”——“民有号”货轮停靠在川内第一大港，泸州港。次日，它将满载着成都、泸州等地的货物驶向上海。该货轮航程约2600公里，预计耗时8天。相比以前，航运时间缩短一周以上。
2017年9月，泸州市推出“天天直航快班”，通过多家船舶公司“舱位互换”实现集装箱“拼单”，最大限度发挥船舶运力，节约运输时间。经过一年多的运行，而今，“天天直航快班”的货物不仅有“泸州造”，还有“成都造”。
而就在“天天直航快班”推出一周年之际，成都与泸州举行了以“共享门户枢纽·助力全域开放”为主题的专题对接会，并签订战略协议。协议鼓励泸州利用中欧班列（成都）开展对欧进出口贸易合作，支持泸州以加挂方式开行南向国际班列。此外，根据协议，双方还将进行国际多式联运合作，共建出海物流大通道，共同加强机场运营合作等，实现空港、陆港和水港联动。
“双向互济。成都缺水运，泸州有泸州港。航空和铁路方面，泸州是短板，成都又是强项。”四川自贸试验区川南临港片区口岸工作局局长朱秋润说。以多式联运合作为例，今年泸州推出“蓉欧+泸州港”号班列，在省内首次实现长江水运和中欧班列（成都）无缝连接。初期，该班列每周开行一列，目前该班列的出川箱量已千余箱。“今后将根据具体发展和企业需求增加班次。”四川泸州港务有限责任公司总经理黄兢介绍。
对于成都与泸州之间的合作，朱秋润分析，这有助于优化内陆物流网络布局，为周边企业提供多元化的通道选择，实现“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”。
四川自贸试验区川南临港片区投促局相关负责人认为，目前泸州有意通过共享门户枢纽，从成都吸引更多航运物流、国际贸易等企业，与成都在产业转移和园区发展方面展开实际合作。同时，两地拧成一股绳，也将有助于让四川自贸试验区的政策红利、制度创新经验辐射到周边地区。
蓉欧+遂宁、德阳、宜宾……
产业互补、政策共享、班列共开
成都国际铁路港投资发展有限公司有关负责人表示，将充分发挥成都枢纽的辐射带动作用，加强与省内城市间的合作，建立政府间、企业间两级合作机制，通过城市间的补贴政策共享、班列资源共享，共建东盟国际班列物流基地，建立起一体化的营销揽货服务平台，扩大东盟班列揽货范围，稳定提升班列开行质量，降低运营成本，实现城市间合作共赢、协同发展。
除了上述城市外，成都国际铁路港还积极推进与德阳中欧班列物流港开展深度合作，产业互补、政策共享、班列共开；加快和宜宾探索南向通道合作，共建多式联运物流园；和遂宁船山区现代物流港合作加快融入“蓉欧”国际铁路大通道，助推全省构建“一干多支、区域协同”发展新格局，促进地区经贸、科技、教育、文化、人文交流往来。
“名企入川，川货出川”也依托成都国际铁路港得到深化“名企入川，川货出川”。TCL、LG、沃尔沃等一批适铁企业向区内转移，依托班列，安岳柠檬、攀枝花西红柿、温江花卉、蒲江猕猴桃、武侯女鞋等四川优质产业、技术、标准、服务也正实现“一体化”走出去。
成都商报－红星新闻记者 吴华宇 庄灵辉 受访者供图
原标题：成都拉兄弟伙建了个群名叫“蓉欧+”
