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吃完年夜饭 就赶回成都调试10号线新车

2019-02-01 07:08   来源: 成都商报   编辑: 邓思璐   责任编辑: 马兰

  

1月31日,地铁10号线二期车辆吊装现场 摄影记者 张直

张灯结彩的城市散发出年味儿,很多人已经开始掰手指头数大年三十还有几天。而春节期间,城市的“车轱辘”还要继续转动——地铁出行的市民,需要电客车司机“掌舵”;新线的如期开通,需要筹备人员抓紧每分每秒……

当大多数人回家团圆的时候,这些地铁工作人员们还需要继续在岗位坚守。成都商报-红星新闻记着走到他们的身边,听他们讲述了岗位上的“年”。

10号线二期维保人员谢明祥:

年三十吃完饭就得赶回成都 新车调试刻不容缓

10号线二期昨日喜提新车,又向今年年底的开通运营跨近了一步。但新车不能搁置,每天都需要检查维护、上油保养,才能为新线的按期开通做好十足的准备。

所以,10号线二期的维保人员谢明祥在大年三十同家人吃过饭后,就要立即启程回到成都,准备正月初一的值班工作。

虽然投入到成都地铁建设工作中才半年时间,但由于参与的是新线筹备工作,谢明祥的工作一直是很饱和的。“虽然列车现在才到段,但为了节约线上调试时间,我们已经在中车试验线上进行了很久的异地调试。”

终于到了列车移送到车辆段的日子,值得欣喜的同时,谢明祥又迎来了新工作。“新车到段,保养非常重要。现在没有通电,但也要每天做检查、静态调试和保养。”所以这个春节,车辆段每天都有人在岗,从早上9点到晚上6点,为这些新车服务。

“我初一和初六都要值班。”谢明祥老家在内江的一个小县城,以往都是要回家过个团圆年的,但由于今年初一早上就要到岗,所以他只能在大年三十那天,和家人们吃过团圆饭后立即启程,赶赴成都,为第二天的工作做准备。“新车调试刻不容缓,家人们也都理解我的工作,希望在我们所有筹备人员的共同努力下,10号线二期能按期开通吧!”

成都地铁1号线司机陈毅:

春节期间也要维持正常运行 “食堂的饺子就是年夜饭”

上线列车32列,最早的通勤车早上五点半发车,末班车晚上十一点发车,全程24站,单程走完需要69分钟。这是春节期间成都地铁一号线的运行情况。

当成都家家户户阖家团圆吃年夜饭、看春节联欢晚会的时候,成都地铁还有一群默默坚守岗位的人,他们维持着这座城市交通动脉的正常运行。

26岁的陈毅是成都地铁1号线电客车三队司机,也是“全国青年文明号”创办联络人。由于工作的特殊性,自2016年进入成都地铁工作以来,他再没有在春节期间回老家达州过过年。

每年大年三十到正月初二,陈毅都将一如既往坚守在岗位上,他每年都在用不同的方式跨年。

有时是凌晨四点半,城市还未苏醒,陈毅就已起床,穿好整洁的制服,提上手提包,准时到达地铁站执行任务。有时是大年三十晚上十二点,执行完最后一次出行任务时,刚好赶上了食堂师傅下的饺子,“单位的饺子就是年夜饭。”

而今年运气比较好,“大年三十值白班,可以回家看个春晚。”陈毅笑着告诉记者。

虽然春节期间客流量比平时小,没有早高峰,但对于陈毅而言,成都地铁代表着成都的城市形象,“春节期间有很多外地游客,所以责任更大,我们必须时刻坚守安全、准点、舒适、便捷的原则。”

春节值班期间,陈毅也遇到了很多让他感动的事。有时候陈毅站在端门外,看到乘客的一个笑容、一次挥手,“这些善意的举动会让我们暖几天,也足以抵御冬天的寒冷和无法回家过年的心酸。”

而在每年大年三十,父母的电话总会如期而至,内容总是关于对子女的挂念等琐碎日常。虽然心里对父母充满了愧疚,但陈毅从没有一丝抱怨,因为“成都这座温暖的城市,时刻都在温暖我们。”

成都商报-红星新闻记者 尹沁彤 实习记者 彭祥萍

10号线二期

首批新车“到货”

昨日上午,一节一节印着红黄飘带的列车车厢从货车上卸下,“踩”上钢轨,抵达了成都地铁10号线二期的板桥车辆段。至此,10号线二期第一批次共15列电客车全部“到货”,它们将在此进行系列调试,为10号线二期开通做充分准备。这条直达新津的线路,预计将于今年底前正式开通运营。

作为10号线一期的延伸线,10号线二期将从双流机场2航站楼站引出,继续往南,串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区,成为一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线,线路全长27公里,共设车站10座,设计最高时速依然为100km。

成都地铁运营有限公司新线部副部长曾建告诉记者,“10号线二期总配车数有40列,其余车辆预计将在今年5月前抵段。”

二期列车和一期有什么区别吗?曾建表示,10号线二期配属列车技术规格与既有10号线一期基本一致,但和10号线一期列车不同的是,二期列车还有些“黑科技”。“车厢内设置了自动调光系统,照明亮度可根据环境照度变化自动调节。”曾建介绍,新车内部的座椅结构形式实现了进一步优化,市民乘坐舒适度更高;车辆还首次采用了国产化高频辅助电源系统,较常规工频辅助电源系统设备体积更小、重量更轻、效率更高,同时采用铝合金全焊接的牵引梁,进一步降低了车体重量。

成都商报-红星新闻记者 尹沁彤

原标题:吃完年夜饭 就赶回成都调试10号线新车

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