石蕤锋在成都为他的葡萄酒们“安”下了家
2月3日晚上11点，石蕤锋终于从14000瓶来自法国波尔多名庄的葡萄酒中抬起头来，有了喘息的机会。此时距离农历猪年只有25小时，大多数家庭也许早就有了过年的氛围，但成都葡萄酒贸易商石蕤锋的身边仍是酒香环绕。
“这批货太重要了。”石蕤锋向家人这样解释。2019年1月1日，跨境电商零售进口新政实施，“单笔交易限值2000元”的旧规被提升至5000元。石蕤锋感知到这将是一场机遇。于是，他在原有订单中新增了数百瓶高货值顶级葡萄酒，其中不乏拉菲、木桐等名庄藏品。它们乘坐中欧班列（成都），仅需不到一个月，就从原产地运抵成都，比海运快了近一倍时间，比起空运，更是节省了大笔成本。
中欧班列（成都），这个城市现有的陆上通道体系，无疑催生了一次“弯道超车”的绝佳机会。这一年里，拥有全国最多开行量的中欧班列，加上144小时过境免签等开放政策配套，昔日赫赫有名的西部城市正在以另一种方式向世界敞开市场的大门，距离内陆开放经济高地的目标越来越近。
交通畅，则贸易兴。如今，当畅达且便捷的“陆上丝绸之路+空中丝绸之路”立体大通道体系逐渐构成，全球货物把成都视作进入中国市场的首站，人才与产业也随之聚集而来。
“石蕤锋们”的背后，是一个崛起中的成都不断增强的开放实力。
在四川自贸试验区青白江片区里，石蕤锋负责建设运营了法国及荷兰国家商品文化馆
这一年，聚商气
法国名庄酒，“躺”在成都人家门口
距离中欧班列（成都）不到一公里，石蕤锋在这里为他的葡萄酒们“安”下了家——去年，他在成都铁路口岸保税物流中心租下了660平方米的仓库，里面可储存数万瓶葡萄酒。
几年前，石蕤锋很难想到自己会在成都把葡萄酒生意做得这么大。此前，上海曾被石蕤锋视作回国创业的落脚点。从法国波尔多葡萄酒商学院毕业的石蕤锋想法很简单：把真正有品质的法国波尔多名庄酒带到中国。
海运几乎称得上当时大多数葡萄酒贸易商的唯一选择。上海港凭借区位优势，成为大多数国外商品进入中国市场的首站，并由此聚集了大量贸易商。不仅仅是葡萄酒，这里形成了巨大中转需求，奢品服饰、原装进口车等商品首先通过海运抵达上海，再分发到全国各地。
彼时，很少有人会知道，在中国西部，铁轨上的国际生意未来会这么火热。回国前一个月，石蕤锋在餐桌上听说了中欧班列（成都），这条几乎贯通了亚欧大陆两端的铁路让中国西部突破了地理限制，正试图在全球贸易领域“弯道超车”。
一个月后，石蕤锋把回国的目的地改为成都，成为第一批通过跨境电商吃到螃蟹的成都葡萄酒贸易商。几年间，成都对外开放进程加快，走在开放前沿的石蕤锋成为一种标志——2018年，其公司跨境电商交易额实现千万级，而这一数字在几年前仅有数万元。
这一年里，石蕤锋还在成都国际铁路港租下了一座仓库，设置了专业控温设备，专门用来储存葡萄酒。这一灵感同样来自于中欧班列（成都）——随着专业度的提高，班列的每一个货箱可配置低温冷链设备，这进一步拓宽了铁路可运输货品的范围，越来越多品类正在通过铁轨运至成都。
令石蕤锋感到自豪的，还有一个现象：越来越多的海外葡萄酒贸易商正在熟知成都这座城市。“他们甚至已经尝试在这里设置仓库。”石蕤锋还记得，去年，一家法国酒商把部分仓库前置在成都国际铁路港，这意味着，原本只有在国际展会上见到的各种名庄酒，现在就“躺”在成都人的家门口。
陈友富也同样在平行进口车领域看到了开放带来的机遇。去年4月，他负责的首票保税平行进口车在成都铁路保税物流中心（B型）正式开箱查验并保税仓储，这也标志着成都铁路口岸成为全国首个在保税物流中心开展平行车保税业务的口岸。
在这个订单中，18款路虎汽车每月每车能够节约近4000元的资金成本。同时，消费者在购买当天就可提车，而在此之前，他们付款后仍有近2个月的等候期。
一条路，汇人气
酒商来了，领馆、企业家、游客都来了
去年6月，崔梧蕤受邀参加成都市对外开放大会时，直言成都的开放“非常值得学习”。和这位以色列驻成都总领馆副总领事的观点类似，波兰驻成都总领事卡夏曾向媒体公开表示，中欧班列（成都）是波兰选择成都建设总领馆的关键因素。
波兰是中国在中东欧地区最大的经济伙伴，但在此前，波兰对华贸易却存在巨大逆差。根据商务部2015年数据，中国是波兰第二大进口来源地，可波兰对中国出口仅占其出口总额的1%。波兰希望通过参与“一带一路”建设改善这种情况，中欧班列（成都）被寄予厚望。
一年一度的全国糖酒商品交易会被不少波兰企业视作重要契机。2018年，波兰人马杰提前三个月就带领团队开始筹备这次展会。他首先邀请一大批波兰企业来到成都，参观中国-欧洲中心——在这幢坐落在成都高新区的人字形建筑里，48家来自欧洲及“一带一路”沿线国家的办事机构组成了“成都国际大本营”。
牛奶、谷物早餐、伏特加、水果汁，三个月后，马杰帮助这批企业发现成都机遇，把来自波兰的食品带到了成都西部博览城。这些商品皆可通过中欧班列（成都），经过十余天的铁路运输运抵成都，为两地商品贸易提供了极大机遇。
被吸引而至的，不仅是来自全球的商品。同样是这一年，成都双流国际机场跻身全球“5000万级机场俱乐部”，意味着这一年有超过5000万人次往来于此；今年1月3日，澳大利亚人席尔林·罗伯特·迪恩成为享受成都“144小时过境免签”的第一人，她的愿望是在这段时间里“吃遍成都”。
中欧班列（成都）不仅使成都与波兰双方贸易不断增长，更使两地之间的关系不断升温。在成都，马杰获得了一个响亮的外号——“小马哥”，也收获了自己的爱情。他的女朋友是一个漂亮的成都女孩，两人相识于外语学校，“当时我们都想学意大利语，虽然最终没怎么学会，但是我却在这里意外收获了爱情。”
新枢纽，机遇至
铁海联运、空中通道 串联东西方路径
“门泊东吴万里船。”摊开成都物流布局示意图，尤鹏伟认为古时盛景在当今又将重现。在这位世邦魏理仕华西区产业地产部主管的办公桌上，放有一本绿色封面的报告，详细解析了近年来成都物流行业的发展情况。
尤鹏伟及其团队参与了整个报告的撰写工作。仅仅是那张物流布局示意图，他就翻看了多次。每当向外来投资者介绍成都的物流情况，尤鹏伟总是熟练地说道，“别看这里没有水，陆地上铁路以及空中的通道，都是串联东西方的路径。”
戈壁沙漠，高原荒地，这些都不再是限制城市开放的理由。在尤鹏伟办公室的地图上，一条由铅笔描绘的铁路路线勾勒出了成都向西的陆运通道，它还可以向南延伸，与广西防城港串联起“一带一路”的南北铁海联运大通道。
2018年，成都新开通了10条国际定期直飞客运航线和2条全货机航线，填补欧洲和北美洲全货机航线空白；打造7条国际铁路通道和5条铁海联运通道，蓉欧班列年度开行和累计开行数量继续位居全国第一。
在这条大通道的重要枢纽处，成都不仅通过提供产业载体的方式，强化了自身硬件设施、服务环境等载体的品质，同时凭借区位优势，聚集了一批科技含量高的产业，譬如生物医药、电子信息，两大成都支柱型产业的崛起，无疑与其外向经济的发展密切相关。
从港口到铁路站，尤鹏伟认为，中欧班列为成都带来的不仅仅是物流和贸易的集散，或者加工生产地范围的扩大——“未来，这里要实现的最终目的是国际化的港口，以商贸物流为车头，带动产业、人才的集聚，以及城市发展，从而打造真正崛起的内陆开放经济高地。”
成都商报-红星新闻记者 邹悦
摄影记者 陶轲
原标题：葡萄酒商竞逐 见证成都开放“新时速”
