中欧班列（成都）开行6年来，开行量逐年递增，重载率稳步增长，运输时间有效压缩。

提升服务水平推进产品创新

1至4月综合重载率达84.7%

昨日，记者从成都港投集团获悉，今年以来，按照中欧班列高质量发展要求，成都国际班列着力抓好“提质、降本、增效”，实现重载率、货值、开行质量的快速提升。1至4月，中欧班列（成都）综合重载率84.7%，较去年上升26.4个百分点。其中，去程重载率97.5%，较去年上升19个百分点；回程重载率74.2%，较去年上升35个百分点。1至4月中欧班列（成都）运输货值达19.1亿美元，较去年同期增长59.2%。

据介绍，为提升运输质量，中欧班列（成都）不断创新。一方面，不断提升专业化服务水平，深化大客户合作关系，通过分析货源结构、货物价值特性等，为生鲜类产品、信息产业产品、大型家电产品等附加值较高的资本密集型商品提供专业物流解决方案。目前，中欧班列（成都）已与联想、戴尔、TCL、吉利和沃尔沃等大型客户建立了直接合作关系。另一方面，中欧班列（成都）围绕外贸需求不断推进产品创新，打造木材、整车、肉类、跨境电商、粮食、红酒、奶制品等商贸进口平台，进出口产品品类不断完善。目前，中欧班列（成都）运输出口货物主要为电子设备、笔记本电脑、电脑配件、汽车整车及零配件等货品。运输进口货物主要为飞机及零配件、磁悬浮轨道梁、汽车整车及零配件、工业电烘箱、压缩机、球连接、电子助力总成、轮胎、包装薄膜等货品。

创新宽轨段集并运输模式

全程物流成本最高下降10%

每天，中欧班列(成都）都在欧亚大陆上往返驰骋，而沿线国家轨距却并不一致，会直接影响到运输效率和成本。针对此情况，中欧班列（成都）创新实施宽轨段集并运输模式，通过“三列并两列”有效地节省宽轨段的运输成本，全程物流成本下降5%-10%。

成都国际铁路港管委会相关负责人称，中国和欧洲大部分国家使用的是1435mm标准轨，而俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦等国广泛采用的是1520mm宽轨，所以中欧班列在运行过程中会经历两次换装，原本在宽轨段每列最多可装载72个柜将被限制装41个柜。

针对此情况，去年成都国际铁路班列有限公司与中铁国际多式联运有限公司创新地共同制定了中欧班列“三并二”集并运输方案，并与哈萨克斯坦铁路公司合作，在霍尔果斯进行了率先测试。在宽轨段起始口岸换装时，将国内始发的三列中欧班列合并为两列，集并运输到宽轨段终点口岸，再换装还原为原来的三列中欧班列。

据介绍，2018年中欧班列（成都）共计组织测试了12列“三并二”集并运输班列，全程运行时间约10-15天，与同期时效基本持平。实践表明，在运行途中的拆分、合并均未对班列运行造成不良影响。而通过“三列并两列”，却有效地节省了宽轨段的运输成本。

本报记者 杨富 图片由成都港投提供