喜！大！普！奔！

今日（8月28日）上午

随着最后一方混凝土浇筑完成

成都天府国际机场

T2航站楼主体结构全面封顶！

“太阳神鸟”造型的机场双翼成形，展翅待飞！

鉴于此前T1航站楼主体结构已封顶，这也标志着整个成都天府国际机场航站楼主体结构全面完工。

▲8月22日施工现场，“太阳神鸟”造型显现

建筑面积达33万平方米，相当于46个标准足球场那么大；地上主体5层，地下2层······难以想象，体量如此巨大的航站楼，仅仅21个月便完成高难度施工！

世界首例

时速350km高铁下穿航站楼大厅

“天府国际机场建设看航站区，航站区建设看T2航站楼”，这足以说明该航站楼建设在整个机场建设中首屈一指，是难点中的难点，关键之关键。

项目经理袁刚介绍说，最大的挑战来自从机场下穿的成都至自贡高铁线，这条高铁设计时速达350公里，埋深为地下25米，将来运行过程中能不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。

由于是斜穿，穿越距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高。而大厅又是航站楼的中枢，值机、候机、行李托运，未来都在这里进行，因此施工难度是航站区域之最。

工程巨大

钢筋用量可再造11座埃菲尔铁塔

T2航站楼建筑面积达33万平方米，宛如展翅腾飞的太阳神鸟。航站楼地下二层、地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。

该航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，相当于并排放置30多栋普通商品房；南北向最远距离917米，相当于30个标准篮球场的长度。

钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔。项目经理袁刚告诉红星新闻记者，仅高铁区域就用了3.5万吨钢筋，“在国内同类建筑中，创下了每平方米含钢量最大的记录，达到了343公斤。”

此外，浇筑混凝土约61万立方米，这个用量可以填满290个标准泳池；施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平方米，可以铺满60个标准足球场。

国内最快

21个月完成航站楼主体封顶

同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》，报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。

但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。

高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。

最新进展

站前高架桥已全面开工

连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。

众所周知，普通混凝土浇筑完成后，还需要进行外部装饰。与之不同的是，清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少装饰、修补等后期施工，犹如一位可以素面朝天的美女。

▲8月22日，中国华西企业股份有限公司工作人员正在T2航站楼铺设混凝土

成都地铁18号线全线洞通

6月2日，成都轨道交通18号线全线“洞通”。据悉，成都轨道交通18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。

地铁18号线是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路。

成都天府国际机场T2航站楼

主体封顶“大事记”

2017年12月，第一根桩基开钻；

2018年1月，第一个承台土方开挖；

2018年3月，第一台塔吊安装完成；第一块管廊底板浇筑完成；

2018年5月，第一根钢管柱吊装完成；

2018年6月，第一块楼层板浇筑完成；

2018年7月，第一块大铁底板完成；第一块结构板封顶；

2018年10月，ITC运行指挥大楼主体结构封顶；

2018年11月，第一块大铁顶板完成；

2019年1月，第一块网架提升完成；

2019年3月，大铁主体结构完成；

2019年5月，航站楼非影响区主体结构全面封顶；

2019年8月，T2航站楼全面封顶。

据了解，成都天府国际机场计划2020年基本建成，并在2021年投入使用。 

期待！为天府国际机场点赞！

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本文综合自：成都商报、成都日报

编辑：严诗琪