“要推动双核之间形成双向互动，带动整个区域的发展，一个很重要的先决条件就在于形成方便快捷、高密度的通行流。”四川省区域经济研究会会长戴宾表示，成渝地区双城经济圈是典型的双核空间结构，成都和重庆两个上千万人口的超大城市直线距离200多公里，这种结构在全世界都非常典型。

成渝中线高铁是国家八纵八横高铁网中沿江高铁的重要组成部分，沿江高铁全部建成后，成都与上海最快7个小时就可到达，比当前最短时间节省不少，能让成渝城市群和长三角城市群密切联动，相当于重构了整个区域经济的版图。

“通过建设成渝中线，能够形成多通道全域覆盖，解决成渝地区中部塌陷的问题，从而进一步夯实成渝发展的主轴。”戴宾说。

“成都和重庆是中国西部的两座超大城市，它有着足够多的人流和物流来支撑成渝中线高铁的建设。”中国区域经济学会副理事长杨继瑞表示，这样一个在中国经济地理版图上有着重要地位的区域，促使了国家对成渝中线高铁建设的批复。而随着经济的发展，成渝两个超大型城市的流量还会进一步出现新的增长。

“另外一个关键点是未来要素的流动，已经不仅仅局限于客运，未来高铁货运可能会成为中西部地区弥补航空、水运不足，形成立体交通的一个最重要的运输供给。”杨继瑞说。

本报记者 田程晨