红星新闻网（记者 但唐文 宋雅婷）1月5日报道 凌晨4点，夜色还未褪去，伴随着冬季的瑟瑟寒风，蒋南柯搓了搓手，继续围绕着地铁列车做着出车前的静检。一番检查完毕，进入驾驶室的她，轻轻启动投电按钮，制动检查、牵引检查、车门检查……经过一套熟练的动态检查后，车辆一切正常。

4点20分左右，一切工作准备完毕，地铁18号线的第一列列车缓缓驶出了合江车辆段，开启每日的轧道任务。“轧道列车不载客，检查沿线轨道是否安全。”

蒋南柯是成都地铁18号线的一名女列车司机，她和同事们每天开着最快的车，迎送着来往成都的每一位乘客。作为进出成都的“迎宾”地铁，除了这群列车司机，18号线还有着这些“小秘密” 让乘客安全舒适进出美丽蓉城。

小秘密一：

开最快的车

女列车司机希望让进出蓉城的乘客都有好印象

2021年6月27日，成都地铁18号线天府机场1号2号航站楼站正式启用，乘坐成都地铁18号线从成都火车南站前往天府国际机场最快仅需37分钟便可到达。

时间再往回走，早在2020年9月27日，成都地铁18号线便开通初期运营。当天，担任首发车司机的是一对男女搭档，蒋南柯便是其中之一的女司机。

“想成为18号线快线司机，首先要通过岗前考试，获取快线列车司机证，同时还需要经过层层筛选。”蒋南柯回忆，2014年她开启了自己在成都地铁工作生涯，2015年考取了列车司机证，成为了1号线的一名列车司机，直到2018年开始选拔18号线列车司机时，她已拥有多年的驾驶经验。但想要驾驶18号线列车必须得考取快线列车司机证，还得经过笔试、面试、测评……层层晋级，严格筛选。非常幸运，最终她从100多名应聘者中脱颖而出，成为仅有的2名首批快线女司机之一，并且成功成为地铁18号线首发列车司机。

这些年，随着成都地铁运营里程的增加，线路逐渐增多，地铁列车时速也越来越快。从1号线的80公里/小时，到18号线的140公里/小时，蒋南柯的车也越开越快。而这一切对于她的要求也变得更加严格。“18号线连接天府机场与市区，列车的安全性、舒适度如何，可能会直接影响到国内外朋友对我们这座城市的第一印象。”

小秘密二：

成都的“迎宾”列车 充满黑科技

安全平稳的行驶，除了需要司机过硬的本事，这也离不开蒋南柯心爱的“座驾”——国内首创时速140公里的市域A型车。

8A编组，全长187m，宽3m，最大载客量达2958人……既然是进出成都的“迎宾”地铁，高时速下，它如何让乘客更舒适？

据成都地铁18号线运营中心副主任雷志刚介绍，在设计上，18号线列车首次采用适应高速行车的流线外形铝合金车头，外形美观，在长大隧道区间内运行时可降低空气阻力。

围绕着“舒适”，18号线列车首次采用贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门，可减少阳光辐射并提升隔音效果。

智能维护方面，车辆弓网监测系统进行优化升级，可提高信息采集精度，以适应140公里高速运行环境，同时采用门控器智能维护系统，全方面采集车门运行数据，通过大数据分析诊断，实现故障预警。

此外，还有一个变化则是让蒋南柯和所有列车司机感到惊喜，18号线在全国首次采用“司机室电动座椅”，这让每天长时间待在驾驶室的司机们舒适不少。

小秘密三：

智能巡检机器人“加盟”地铁维保

晚上12点左右，当蒋南柯的同事将末班车开进车辆段，早已等候的维保工作人员，背起沉重的工具箱走进地铁隧道，开始了一夜的工作。

“我们轨道设备维保工作主要分为两部分，一部分是对轨道设备进行维保，比如对车下钢轨打磨、框架调整等；另外一部分主要是对全线进行巡检，确保设备状态稳定。”王明军是18号线维保车间的一名轨道技术管理人员，从2019年来到成都地铁18号线进行维保工作开始，全长60多公里的18号线一二期轨道，他已记不清自己走过多少次。

王明军所说的全线巡检，细致到每一米钢轨上的每颗螺丝钉，每一组道岔。不断弯腰，起身，再弯腰，轻轻敲打轨道，听声音，看情况……每条线路需要10到20名轨道检修工步行检修，一般情况下每段8多公里的轨道需要巡检3小时到4小时。

因为18号线长大区间的特点，18号线引入了一台轨道智能巡检机器人。“巡检机器人能够搭载2名工作人员，以15公里/小时的速度对轨道设备进行巡检，大大增加了巡检效率和安全。”记者了解到，这台巡检机器人可以对轨道线路道床、扣件和钢轨常见巡道这三大系统的30余项可视化病害都能进行精准检测，无论是扣件缺失、断裂、浮起，钢轨出现裂缝，道床出现积水、异物等，都能及时发现并报送。

正是随着轨道智能巡检技术在成都地铁落地生根，轨道维保人员的严谨、有序、规范的作业流程，成为乘客生命安全的重要保障。（图由成都轨道集团提供）