“每天除了早晚高峰期间，能不能把公交专用道让出来，缓解城市里的交通拥堵？”

1月30日下午，政协第十六届成都市委员会第二次会议“委员·局长面对面”活动的现场，政协委员邹平向市交通运输局局长王翼刚和相关处室负责人提出了自己的疑问。

对不少家庭而言，在日常出行中，既有自驾需求，也有公交出行的必要。那么，在道路上，公交车和私家车到底谁该优先？市交通运输局公交处处长晏洋回答邹平提问时表示，目前，市交通运输局汇同了其他部门，每隔半年组织一次对公交专用道的评估，并就评估结果对公交专用道进行动态调整。

“其实这个工作我们已经在做了，并且也取得了一些成效。”晏洋答道，在此前，成都根据动态评估的结果取消了13条公交专用道。从2月1日起，还将对浆洗街-洗面桥街一线等路段的公交车道存留和运行时间进行调整。

每半年进行一次的公交车专用道评估标准是什么？回答完委员的提问后，晏洋向记者解释道，公交专用道的评估标准包括了公交客流量、路面拥堵情况和路面拥堵时段等，总而言之，如果公交专用道利用率过低，已经妨碍了正常的交通出行，那么就会被列入调整之列。

晏洋还提道，所谓“动态调整”，也就意味着公交专用道不是单纯的消失，也有可能新增或者“重返”，如果该路段市民现在有了更多的乘公交需求，那么这条路就可能新增公交专用道。同样的，只要市民需要，从前取消的公交专用道也有可能“重返”。“总而言之，就是以市民的需求灵活调整。”她说。

近年来，不时有网民提出：能否取消成都二环高架桥等大通道的公交专用道？对于这样的疑问，晏洋表示，虽然轨道交通不断发展，私家汽车拥有量不断攀升，但目前，成都每天的公交车客运量仍然超过200万人次，特别是在二环高架等公交专用道运行的BRT线路，更是承担起了城市中心市民公共交通出行的重要职责，有力地缓解了城市交通的拥堵。因此，取消全部公交专用道并不现实。

此外，今天下午的活动中，不少委员也围绕交通运输、城市管理、住房建设等方面纷纷提出了问题：“成都网约车到底怎么规范管理？”“怎么促进成都动物园等机构升级？”“成洛路辅道拥堵严重，如何管理？”各部门“一把手”面对委员们的问题，积极回应，根据具体情况给出了一份让委员们满意的答卷。