新华网北京4月20日电 汽车尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成雾霾、灰霾以及光化学污染的重要原因。《“十二五”主要污染物总量减排监测办法》对机动车的污染监测提出硬性要求——到2015年底前，机动车环保检验率（含免检车辆）达到80％。
自本月初环保部首次披露北京、广州、深圳的首要污染来源是机动车尾气后，机动车污染问题愈发引起社会关注。
“表面上尾气检测法规标准全、监管环节多，其实杂乱无章、各级政府监管乏力，检测设备造假作弊和 车虫寄生 现象普遍。”在20日由中国环境科学学会等联合举行的“环检机构专项整治核心问题专家研讨会”上，北京建筑大学机电与车辆工程学院长期从事机动车检测研究的专家姚圣卓说。
姚圣卓介绍，在用车检测方法上，我国现行对于机动车污染合法的检测方法有双怠速法、瞬态工况法、简易瞬态工况法和简易稳态法，虽然“遥测法”不是国家颁发的“在用车尾气检测标准”的检测方法，但至少有10多个城市已在用于路检执法；柴油车排放主要是颗粒物和氮氧化物，但这二项指标都不在柴油车检测和控制污染范围。
“2011年，我曾参加过对于机动车检测站的检查，查了上千条检测线。当时的检查资料，我仍然保留着。机动车检测过程中有些问题至今仍然存在。”环保部机动车排污监控中心研究员韩应健说。
“控制软件数据造假问题普遍。”韩应健说，检查中竟然发现拆除或更新净化器后，车辆的排放竟然基本无变化，同样一辆车，冷车和热车的检测，排放情况也基本无变化，同样一型号车，行驶3万公里的和行驶25万公里的检测结果，排放情况基本无变化。
我国《大气污染防治法》规定：“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准”和“在用机动车不符合制造当时的机动车污染排放标准的，不得上路行驶”。
中国汽车维修行业协会副秘书长王逢铃认为，与前些年相比，近年来我国机动车检测状况应该有了较大改善，“无论是检测手段，还是技术进步方面，都有了较大提升。”
韩应健表示，不规范的检测造成了诸多危害：使高排放车继续行驶，数量虽少，排放占多，拖累空气改善，检测数据造假也误导了政府。他认为，除了对检测站严格监管外，还应对软件作弊的供应商依法打击。
国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清表示，只有通过严格真实准确的检测，才能有效收集到车辆污染量，通过对高污染车的限行控制，才能很好控制住机动车尾气污染。
