前不久，锦城大道、府城大道下穿天府大道隧道工程已完工通车。 本报记者 衡昌辉 摄
以前的城市中心是一个点，现在的城市中心是一条轴线
5月5日，成都市建委相关负责人表示，成都中轴线的南段部分——天府大道南延线将于今年完工。届时，从成都一路向南至眉山的道路将更加便捷。
向北而行，成都北中轴线的规划方案也正在制定之中。“争取与火车北站的改造能够同步。”成都市规划局相关负责人说。北接德阳，南通眉山，一条贯穿成都，全长80公里的“百里中轴线”正在形成。
百里中轴线不仅仅是一条通道
如果驾车行驶在南中轴线上，宽敞、笔直将是最直观的感受。这条路，路幅宽达80米，双向八车道，道路中央有分道景观带，两侧还各配置了50米绿化带。
这条路，几乎没有高低起伏、没有弯曲坡道，笔直向前，将城市中轴线拉直。在规划建设天府大道南延线时，其他与之相交的道路，均通过下穿等方式“避让”。“这条中轴线不仅仅是一条路，它既是高端产业聚集的发展带，也是城市高端功能的聚集带，是城市最主要、最重要的景观带，也是一些重大标志性建筑、重大综合体的密集布局带，还是体现成都现代文明与传统历史文化交相辉映的主文脉。”成都市规划局相关负责人说。
按照成都市对“百里中轴线”的规划，成都将沿中轴线规划建设一批地标性建筑、集聚一批高端服务业项目，使这条“百里中轴线”呈现出景观轴、经济轴、文化轴、生态轴的“多轴形态”。
前不久，环城生态区里面的城市中央公园已经完成招标，马上将开工建设。这个位于城市中轴线上的景观节点，将主要以草坪、林木为主，同时包含花卉，水面。这个位于绕城高速公路两面，加起来大约4平方公里的中央公园，将于今年开放。
为何建设中轴线？这是双核城市的最佳形态
“10年过后，你要进城，别人可能要问你是进新城还是老城？”有人这样预言未来成都的新形态。
随着天府新区建设的不断推进，成都市正在由一个“单中心城市”向“双中心城市”转型。从天府广场到天府新区核心区域，不仅仅是一个地理中轴，同时也是双核城市经济、产业、交通、景观的中轴。“所有的人流、物流、资金流等贯穿于此，带状是一种最佳的配置方式。”成都市规划局相关负责人说。
为达到最佳状态的带状配置方式，在规划上，公共交通、社会交通都会予以强化。主轴为天府大道，东边的红星路、成自泸高速，西边的剑南大道、益州大道，都是这条轴线上的交通布局，以满足双方之间大容量的人流物流需要。“以前的城市中心是一个点，而现在城市中心是一条轴线。”成都市规划局相关负责人说，未来成都将发展为双核为主的带状城市，以前是围绕一个点画的圆，而未来将是围绕一条线画的圆柱体。“以后成都的形态就是哑铃，老城区在上面，天府新区在下面。”“城市有一个中轴，整个的精气神、格局、骨架就完全不一样了。这个轴线是聚焦高端要素的重要载体，没有这个，无论环境多好，聚集高端要素的条件就有局限。”成都市建委相关负责人说。
下一步重点横向交通和北轴线建设
横向交通的充实，是成都市未来交通规划的一个重点。“当前来看，成都主要以纵向交通为主。横向交通，没有发展得很充分。”成都市规划局相关负责人介绍，长轴很长，短轴很短，大部分交通工程在南北向，是成都市路网现状的特征。
锦城大道、府城大道下穿等横向通道受城市空间限制，也没有设置转换匝道。“下一步，我们将进一步充实横向交通的规划，让交通网络更加全面。”
而在城市中轴线的建设上，北轴线的建设则是下一步重点。“中轴线建设难点主要在北边，规划方案存在一些调整，到底是外绕、下穿还是上跨，还要完善，需要进一步衔接。”成都市建委相关负责人介绍，由于北部存在大片的建成区，建设条件受到诸多限制，北部中轴线的建设进度将慢于南部。“我们争取能够与火车北站的改造同步。”
按照成都市未来的城市规划，成都将以城市中轴线为发展主轴，以中心城区和天府新区为双核，以成龙走廊、成青走廊、成灌走廊、成温邛走廊、成新走廊和南部走廊为纽带，构建起“一轴双核六走廊”的多中心、组团式、网络化的城镇发展格局。
□本报记者 唐泽文
原标题：百里中轴线，双核成都的“大动脉”
