华西都市报特派记者登上“资阳造”丝路列车。
南车资阳公司首席营销专家李虎灵（右）向记者介绍公司情况。
AKTAN公司总经理阿斯卡尔贝克（右）、副总经理阿巴扎尔与南车资阳公司的机车照片及模型合影。
目前已有近450台南车资阳公司制造的机车进入中亚市场
目前，已经有近450台资阳造机车进入中亚，中亚也成为了南车资阳最大的海外市场，占到出口海外机车的60%以上。“我们机车在土库曼斯坦的成功，整个中亚都看到了。”
这就是四川生产的机车头。”行车经过铁路沿线时，哈萨克斯坦AKTAN公司的司机热情地提醒记者。不远的铁道上，一辆蓝色机车头正拉着一长串货运车厢飞驰而过。在哈萨克斯坦阿拉木图州，16组南车资阳机车有限公司（以下简称南车资阳）制造的内燃机车奔驰在繁忙的货运干线上，从阿拉山口进入哈萨克斯坦的中国货车，都换上了该公司的机车牵引。2005年，由南车资阳制造的第一批机车进入土库曼斯坦。十年时间，该公司与4个中亚国家签订了订单，现在已经成为土库曼斯坦最大的机车供应商，并且挺进哈萨克斯坦干线货运网络。这些机车都拥有自主知识产权，国产化率达到90%。中亚，已成为南车资阳最大的海外市场。十年前，面对一无所知的市场，南车资阳如何找到突破口？十年的摸爬滚打，从不为人知到主导中亚市场，南车资阳走过了哪些漫长的道路？丝绸之路经济带、蓉欧货运班列必经之地，中亚市场未来如何引领市场格局？华西都市报记者深入阿拉木图，破译四川造机车掘金丝绸之路铁路货运的财富密码。
10年卖近450台资阳造机车中亚打拼
1992年，南车资阳公司首批2台机车出口泰国，成为中国首家向海外商品化出口内燃机车的公司。1993、1994年，泰国又追加了6台机车订单。但随后近十年，一笔国际订单都没出现。南车资阳公司首席营销专家李虎灵说：“因为当时公司的重点没有放在国际市场上。”2001年启动海外业务，公司开始盯上的都是中国的近邻，哈萨克斯坦、土库曼斯坦、越南、泰国都在名单上。“越近的国家越好。”距离中国太远的国家，我们对当地法律、市场两眼一抹黑。李虎灵说，“实力不强的话根本够不着。”近距离不仅体现在路程上，还因为中亚和中国铁路一衣带水的渊源。“中国铁路从装备到运营，乃至后续检修体系，都是借鉴的前苏联。”李虎灵说。
中亚规则先入为主后发难至
目前，土库曼斯坦有300多台机车，还在铁路上运行的几乎都是“资阳造”。“要么不买，要么就买资阳机车。”李虎灵自豪的言语也透露出中亚地区的商业规则：永远是先入为主的思维。用惯了一种产品和服务，除非遇上高出几个级别的产品，否则就几乎是滴水难漏的生意。打入土库曼斯坦市场十分艰辛，南车资阳面对着强劲的对手，“他们一度都要签合同了。”拍板前，土库曼斯坦客户到资阳考察，技术水平、服务能力、参观接待……每一个细节都近乎完美，南车资阳在最后一刻成功逆袭，拿到了订单。首批4.8亿元订单71台机车成功交货后，第二批70台，第三批近40台，随后再签60台……目前，已有241台资阳造机车运行在土库曼斯坦的铁路上。“以土库曼斯坦前总统尼亚佐夫名字命名的总统专列，都选用了资阳造机车做车头。”李虎灵说。
表现优异十年未修故障为零
中亚市场对品质的苛求近乎极致，李虎灵说，资阳造机车表现优异，尽管没做定期维修保养，但过去十年，200多台机车运营正常，没有出现故障。“在土库曼斯坦的机车中，有100多台跑过了100万公里，还有20台车跑了200万公里，都只做了状态修，没做过固定检修。”李虎灵介绍说，土库曼斯坦无疑是打开中亚市场重要的突破口。“我们机车在土库曼斯坦的成功，整个中亚都看到了。”目前，已经有近450台资阳造机车进入中亚，中亚也成为了南车资阳最大的海外市场，占到出口海外机车的60%以上。
原标题：丝路货运先锋 数百台资阳造机车驰骋中亚
