挤入哈萨克斯坦干线货运寻求突破
2008年，哈萨克斯坦国铁公司也下了订单，但采购的只是小型调车，南车资阳真正擅长的机车却没能进入。铁路路网和运营合一是哈萨克斯坦铁路的一大特色，即便是铁路私有化小范围放开后，铁路的运营仍然由哈国铁公司统一招标。“哈国铁与美国GE公司在当地合资生产GE机车，哈国铁公司原则上只采购GE的机车投入干线货运。”不过，有实力的私人企业可以参与哈国铁招标，这为其他机车进入干线货运留下了一扇“小门”。哈萨克斯坦最大的铁路私企公司AKTAN，先后向南车资阳订购了16组机车。通过AKTAN公司的努力，资阳造机车成功打入哈萨克斯坦干线货运网络。
资阳造机车被视为明星
走进AKTAN公司总经理阿斯卡尔贝克位于阿拉木图CBD的独栋办公楼，南车资阳公司的机车照片及模型摆在最重要的位置。“这就是四川造的机车。”阿斯卡尔贝克竖起大拇指，赞不绝口。在AKTAN公司，南车资阳的机车被当作明星对待，阿斯卡尔贝克特意将巨幅的机车照片放在公司的标志下，所有来宾都能看出双方合作的紧密。不过，最初阿斯卡尔贝克对中国机车的质量一度有过怀疑。因此，第一笔订单AKTAN公司只试探性地采购了一组四川造机车。“资阳公司的机车各方面条件都堪称第一。”经过一年的观察，AKTAN公司对四川造机车的性能大为赞叹，同样是从阿斯塔纳把铁矿石运往中国，用四川造机车，同样的费用每次能多运1000吨。哈萨克斯坦的铁路弯道很多，美国一家公司的机车是单节车，而南车资阳的机车是双节重联车，优势明显。美国机车最大功率是3356千瓦，资阳造重联机车是4860千瓦。
四川机车中亚领跑丝路
四川机车有没有可能拉着丝路的货物，从中国一直开往欧洲？“四川机车完全有实力牵引丝路货运。”AKTAN公司副总经理阿巴扎尔表示，从阿拉山口到多斯特克一段的货运，包括国际运输，全部都采用了资阳机车，资阳机车已经融入丝路运输网络。“目前，大部分资阳机车都用在了阿拉木图州，但是俄罗斯雅库茨克也希望我们做3个月的试运。”阿巴扎尔认为，在严寒恶劣气候条件下试运成功后，四川机车在丝路上的竞争力将大为提高。目前，AKTAN正在与雅库茨克方面做最后的沟通。哈萨克斯坦的铁路运营由哈国铁下属的机车公司负责。阿巴扎尔告诉华西都市报记者：“哈萨克斯坦机车公司对资阳机车也很有兴趣。”目前，哈萨克斯坦没有比资阳机车马力更大、更结实的机车，难度非常大的运输工作都是资阳造机车来承担。阿巴扎尔认为，资阳造机车接下来一定会承接更为重要的干线货运任务。
挺进覆盖1.7亿人大市场瞄准欧亚
“俄罗斯才是最大的内燃机车市场。”在接受采访时，李虎灵突然起身，走向墙上的世界地图，指向全球面积最大的国家。这也是最让李虎灵头疼的市场，即便有了多年做国际贸易的经验，他仍然认为这是块难啃的骨头。一边是关税壁垒、一边是技术壁垒，“制造能力胜出，材料、人工成本都比俄罗斯低，中国机车的竞争力显而易见。但明显的优势，却不一定能够占领市场。”但是南车并不打算放弃俄罗斯的广阔市场，他们在哈萨克斯坦的成功或许能成为重要的转折点。早在2010年1月1日，俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯就成立了关税同盟，哈萨克斯坦生产的产品将能够便利地进入俄罗斯。2015年，关税同盟升级，俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯和亚美尼亚成立欧亚经济联盟，并计划在2025年前实现商品、服务、资本和劳动力的自由流动，分阶段建立统一药品市场、共同电力市场，以及统一的石油、天然气和石油产品市场，预计将形成覆盖1.7亿人的巨大市场。“出口产品、出口技术、出口标准，中国企业走出去要往高端发展。”李虎灵赞同由中国人制定游戏规则的说法。南车资阳公司是中国第一家向国外转移技术的铁路公司，在哈萨克斯坦、巴基斯坦已经实现了本地化组装。“从第一批机车进入土库曼斯坦算起，南车资阳在中亚市场已驰骋十年。一带一路发展战略的提出，为资阳公司打开了更广的思路。”南车资阳公司总经理陈又专认为，“资阳公司已具备条件争取在中亚市场的主导权。”“从中亚再向西走，亚美尼亚、爱沙尼亚、立陶宛……还有十多个国家。”陈又专说，这些国家与哈萨克斯坦、土库曼斯坦情况类似，整个铁路体系都是前苏联的标准，资阳公司在中亚的成功经验完全可以复制。
本地化有助于进军俄罗斯市场辐射周边
“南车资阳应该在哈萨克斯坦设厂，实现本地化生产。”李虎灵和阿斯卡尔贝克的想法如出一辙。如果能在哈萨克斯坦建立合资工厂，就可以辐射欧亚经济联盟成员国。通过合资公司在哈完成本地化生产，进入俄罗斯的机车几乎是免税的，而中国机车直接出口俄罗斯关税惊人。更为重要的是，在哈萨克斯坦实现本地化生产后，能够更方便地获得俄罗斯相关机构的认证。美国GE与哈国铁的合作就是这样的模式。阿巴扎尔说，GE与哈国铁在本地合资生产，经过几年努力，即将获得俄罗斯权威机构认证。“产品供给、技术支持、服务维修包括配件供应能力，南车资阳公司都是中国铁路装备制造企业‘走出去’的先行者，有着行业其他企业无可比拟的优势。”南车资阳公司董事长、党委书记向军表示，接下来公司要从先行者向领导者的身份转换。4月23日下午，来成都出席中外知名企业四川行的中国南车（北车）总裁刘化龙明确表示，集团将支持南车资阳公司成为集团的出口基地。5月7日起，中国南车、中国北车两只股票正式停牌，并将在复牌后合并为“中国中车”。不管是机车出口，还是维保、技术输出，南车资阳公司都拥有集团内其他公司难以匹敌的影响力。“集中中车的资源，让我们去闯，一定能做成中国制造在‘一带一路’建设的代表作。”向军表示。
人物访谈
哈萨克最大铁路私企总经理：
四川高端制造产品品质完全不输欧美
“四川是个好地方，我计划五月中旬到成都谈生意，还会带上我在伊拉克的合作伙伴。”提起四川，哈萨克斯坦AKTAN公司总经理阿斯卡尔贝克十分兴奋。在他的口中，四川造已成为高端中国制造的代表，同时四川也是机会遍地的宝地。阿斯卡尔贝克每年都会抽时间到访四川，多的时候一年要去四五次。
资阳造机车让我刮目相看
华西都市报：对中国制造你印象如何？阿斯卡尔贝克：上世纪90年代初，哈萨克斯坦刚独立不久，一些人对中国产品有不好的印象。但是，自从采购了南车资阳公司生产的机车，其过硬的质量和优异的性能让我刮目相看。四川制造的高新技术产品，完全不输于美国和欧洲。
橄榄枝抛向四川各行各业
华西都市报：与南车资阳公司合作，最大的感受是什么？阿斯卡尔贝克：全世界的未来和中国紧密联系在一起。哈萨克斯坦正大力发展经济，对外来投资设厂有众多鼓励政策。我希望通过你们的报道让更多四川企业了解我们。不仅仅是铁路产业，其他各个行业的企业，我都十分愿意和他们合作，共同开拓哈萨克斯坦的市场。
希望得到丝路基金等支持
华西都市报：还有哪些与中国的合作计划？阿斯卡尔贝克：作为一家私人企业，最近5年我斥资约4000万美元购买了16台南车资阳公司生产的机车，接下来希望购买更多机车，也希望能从中国的金融机构寻求更多融资机会。中国不但设立了丝路基金，还发起成立亚投行，促进丝绸之路沿线国家的发展，我也期待能从中获得支持，为哈萨克斯坦的经济发展做出贡献。
南车资阳公司拓展海外市场
重要时刻
从1992年至今,公司先后向泰国、土库曼斯坦、越南、哈萨克斯坦、巴基斯坦等24个国家出口各种类型的机车700余台，占中国内燃机车出口总量的50%。其中出口中亚国家机车近450台，成为土库曼斯坦、哈萨克斯坦、越南最大的机车供应商，以及巴基斯坦运输的重要支柱力量。
1992
首批机车出口泰国，中国第一次实现整车商品化出口；
2006
向越南转让“革新号”机车技术，中国第一次实现机车技术输出；
2011大功率交流传动机车出口澳大利亚，在中国第一次实现高端产品向发达国家出口。华西都市报特派记者李臣王国平杨帆
原标题：丝路货运先锋 数百台资阳造机车驰骋中亚
