宜宾发力“丝路”开启长江“大连通”时代
11月5日至6日，推进我国双港联动发展研讨会暨川滇黔地区多式联运发展合作论坛在宜宾召开。会上，川滇黔14市州签订多式联运合作协定，结成发展联盟，共同打通铁、公、水、航等多式联运通道。今后，通过不同运输方式的优化组合，14市州之间将实现运输资源无缝衔接。
浩浩汤汤的“黄金水道”，为长江上游川滇黔地区创造了“借船出海”的机会。攀枝花的钒钛、六盘水的煤炭、昭通的磷矿，将越来越多以多式联运的方式通江达海。
多式联运
14市州抱团融入“一带一路”
多式联运是指两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。本次联盟协议基于14个市州各自的区域特点达成。其中在政策方面，14市州要建立定期联席会议制度，以长期共同发展为宗旨，同步制定产业错位发展、协作发展的政策；在硬件设施方面，要强化多式联运基础设施衔接，解决联运站点“第一公里”和“最后一公里”问题；在合作机制上，探索创新多式联运组织模式，根据川滇黔地区的货物需求特点，推进“一单制”的全程无缝运输服务；在信息沟通上，推进区域性交通运输物流公共信息平台建设，畅通不同运输方式、不同企业之间的信息通道。
国家新亚欧大陆桥专家组专家车探来认为，通过发展铁路、水运、公路、航空多式联运，川滇黔14市州借此打破腹地区位限制，实现物流运输通道连点成线，水运港口和内陆港口联动发展，这是14市州抱团融入“一带一路”和长江经济带发展的有效路径。
宜宾市物流办副主任李勇说，着眼全国，川滇黔14市州是欠发达地区，但也是资源富集地区，对于打通低价高效的物流通道，有现实需求。“昭通、六盘水、攀枝花等地主产铁矿石、有色金属等原材料，大件物品运输量大价高，相对沿海地区，川滇黔地区物流成本居高不下，开辟物流新通道，不但可以优化物流模式缩短运距，降低成本，还能增加经济辐射带，拓展市场。”
“长江”+“丝路”
专家推荐宜宾入围国际陆港城市
以港口连通海上丝绸之路，以铁路、公路贯通南丝绸之路，以多式联运方式激活川滇黔地区的发展活力，宜宾的大连通、大通关时代悄然而至。“我已推荐宜宾和成都进入联合国国际陆港城市名单。”作为联合国南南合作特色局项目专家，刘金鑫悄悄为宜宾发展作了贡献。“国际陆港将会使获批城市获得便捷的国际物流通道，提高内陆城市的对外开放水平。”
刘金鑫的另一身份，是昆明泛亚交通物流研究院院长。他认为，宜宾适宜发展铁路、公路、水运等多式联运，周边布局着制造业基地、商贸市场集散地等产业园区，更重要的是，“宜宾位于南方丝绸之路前端、长江上游前端、南北丝绸之路的连接部，可以建设面向南亚东南亚的国际陆港城市。”也可以说，宜宾港的快速发展，有利于支撑云南的对外开放。
刚刚闭幕的十八届五中全会提出，“十三五”期间，我国将“形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带”、“打造陆海内外联动、东西双向开放的全面开放新格局”，这为长江沿线和川滇黔的合作明确了历史方位。
今年9月底，上海港与宜宾港在上海举办联合打造长江黄金水道推荐会，“长江起点门户”与“长江源头航运中心”共同亮相，展现出龙头带龙尾、贯通长江全流域的雄心。
实际上，宜宾港由宜宾市政府与上海港务集团共同出资建设经营，与生俱来具有江海联运的优势。上港物流副总经理缪强表示：“上海港需要一个身居内地并且基础扎实的港口作为互助港口，宜宾作为长江最上游的港口，对于整个西南地区的发展起着举足轻重的作用。”
□本报记者 张守帅 颜婧 吴亚飞
原标题：多式联运 川滇黔14市州组建联盟
