第一次知道
修地铁居然还要“搞定”那么多管线
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“盖挖法”修车站简直是“螺丝帽里面做道场”
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成都地铁建设难度如此之大、困难如此之多
地下深达45米的钢管桩，误差只允许在几毫米内；为了保障交通正常运行，地铁车站只能加“盖子”采取局部“盖挖法”，施工难度成倍增加；作业场地太狭窄，只能采取人工开挖，一铲子一铲子地挖出一个大地洞——昨天下午，“成都市民首次探秘地铁建设”活动中，不少市民感叹：不看不知道，一看才知道地铁建设是如此艰辛，而市委、市政府提出加快全市轨道交通建设，地铁建设者们攻坚克难推进工程，为的就是早日为市民修出更多更便捷的地铁线路。
昨天约有30名市民参加了此次活动。其中一对来自北京的母子，因为儿子是“铁杆地铁粉”，妈妈连夜带着儿子坐飞机到成都来参加活动，昨晚再乘坐9点过的飞机回北京。“成都地铁真的很棒！”参观后，12岁的“铁杆地铁粉”袁彬连连点赞。
点位1
成都最难施工地铁车站
——太平园站
迁改管线长达9公里
三条地铁线“纠集”于此
市民代表发出感叹：“太震撼了！”
“现在大家参观的就是成都地铁工程中迄今为止施工难度最大的一个车站。”昨天，在第一站太平园站，成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松向大家介绍。位于武阳大道与佳灵路十字路口的该车站，为地铁3号线一期工程、7号线工程、10号线一期工程3线换乘车站，且与配套市政跨线桥共建，是成都地铁目前唯一在建的三站换乘枢纽地铁车站。其中地铁3号线一期工程、10号线一期工程车站为地下2层车站，7号线工程车站为地下3层车站，市政跨线桥的部分桩基、承台及墩柱位于10号线一期工程车站及区间范围内。
“为什么说这是‘最难车站’呢？”有市民代表问道。指着图纸，蒋岿松向大家一一道来：“城市的地下管线错综复杂，这个车站范围内需要迁改的各类管线达到了9公里！”不仅迁改管线多，而且需要实施原位保护的管线也不是“省油的灯”——途经这里的一条220千伏电力隧道是我市市区三条主供电线路之一，在施工过程中，这条电力隧道整体沉降变形只准许在3毫米以内！“这可得拿出绣花的细致才可能完成啊！”市民代表胡艳芳感叹地说。解决了管线这只“拦路虎”，进入主体施工也不简单——三条线的三个车站“纠集”在一起，让太平园站变得格外“纠结”，三站各有各的施工进度要求，又彼此互为牵制；此处交通压力也“山大”。为了确保路面交通，车站必须加个“盖”，采用局部“盖挖法”施工。“真是螺丝帽里面做道场。”市民徐新建说。
昨天下午，当市民代表走进深达28米的车站施工现场时，连连发出感叹：“太震撼了！”这里一根根罗马柱一般的大柱子引起了大家的兴趣。“这是钢管桩，主要起支撑作用。大家只看到了露出地面的一段，其实它们全长45米，最深处相当于在负16楼，而这么深的柱子，误差只允许在几毫米内。它采用的施工工法是西南地区第一次使用。”蒋岿松向大家介绍。
点位2
亚洲最大地铁双层停车场
——崔家店停车场
面积有十多个标准足球场大
确保最大体量基坑建设安全
市民代表称：“感到骄傲！”
成都地铁不仅有“最难”，还有“最大”——昨天活动的第二站来到了7号线工程崔家店停车场。
崔家店停车场承担7号线全部运营车辆的停靠和简单维修，总占地面积9.57公顷。这个亚洲最大地铁双层停车场有多大——昨天现场向市民代表展示的一组数据非常直观：停车场主基坑长宽约200米×600米，相当于十多个标准足球场的总和；平均开挖深度约18.5米；建筑面积18.29万平方米；工程中需要开挖土石方200万方，使用混凝土42万方、钢筋9.6万吨。“作为成都人，我感到很骄傲，因为我们成都地铁也创造了‘亚洲最大’。”昨天，市民代表李渝生说。
要建设如此大的停车场，会遇到哪些困难？“这里地处膨胀土地区，如何确保基坑安全是本工程的一大难点，所以施工过程中确保基坑围护体系的工程质量，加快主体结构施工进度，形成有效的框架体系，是工程管理的工作重点。另外，崔家店停车场工程体量极大，为成都在建地铁工地最大体量的深基坑，高峰期现场作业人员近千人，如何做好施工组织设计，各工序形成有效搭接，同时加强现场安全管理，确保安全生产，是本工程的又一重点。截至目前，崔家店停车场在各方的共同努力下，工程建设平稳推进，安全、质量全面可控。”蒋岿松向大家介绍道。
除了最难施工车站、最大地铁停车场，昨天市民代表还了解了最纠结路口——理工大路口的最新改造进展。按照要求，成都地铁公司在此处建设地铁7号线理工大学站时，同步建设市政配套工程。这里地下局部砂层较厚，如处理不当，将造成桩间土体垮塌，成为该工程基坑开挖的一大难点。该站沿基坑内侧有1根直径325毫米的次高压燃气管纵穿基坑，距围护桩净距仅70厘米，如何保护，非常“考手艺”；位于此处的市政配套工程位于成都理工大学五岔路口，范围内有地铁区间、跨线桥、下穿隧道、人行地道、电力隧道等10余个单体，以及12种市政管线，因单体较多、管线复杂、施工的同时需保证交通，因此，如何合理有效地进行施工组织是该工程重中之重。
假如说地铁7号线理工大学站考验地铁建设人员的是化繁为简、化难为易和多任务处理，那么西南交大站至九里堤站暗挖区间，考验的则是他们的韧劲。这里一段开挖面积约88.7平方米、全长504.4米的隧道，因为此处下穿二环路北一段，地面行人、车辆来往频繁，建筑物密集；侧穿二环路交大立交桥、新建二环路快环高架桥，下穿220千伏电力隧道，只能采用暗挖方式，而且是“六宫格”式的施工工法，将椭圆形的隧道分成6格，按照从低到高、先两边后中间的顺序，靠人工一铲子一铲子地挖出一个大地洞。这在成都地铁隧道施工中尚属首次。
“所有的技术困难在解决问题的决心面前，都不称其为困难。我们今天向市民朋友展示的是成都地铁建设最为真实的状态，介绍的是万千施工中最具代表性的一些工序。希望通过这次活动，能让更多市民了解成都地铁建设，支持成都地铁建设。在市委、市政府加快轨道交通建设的部署下，在广大群众殷切的期盼下，成都地铁人将攻坚克难、加快推进我市轨道交通建设，为市民交出满意的答卷。”蒋岿松最后表示。
本报记者 袁弘 摄影 马丁
原标题：成都地铁 不看不知道一看真骄傲
