曾经被市民戏称为“最纠结路口”的中环理工大五路口，在明年随着下穿隧道、上跨桥等市政基础设施的完工而得到改善。记者日前从成都地铁建设分公司获悉，中环理工大下穿隧道预计明年3月底完工，上跨桥预计明年8月底完工。
施工组织难度大
现场踏勘达20多次
理工大学站位于二仙桥东路，长233米，标准段宽22.3米。与该站同步建设的市政配套工程包括沿二仙桥东路-崔家店路布设的一座跨线桥，双向4车道，长1200米，桥面宽17米，在二仙桥东路桥墩与地铁车站平面重叠；沿杉板桥路-成南高速布设的下穿隧道，双向6车道，长1080米，标准断面宽27.6米；位于路口的地下环形通道，主环道全长205.5米，有5个出入口；以及相关联的道路工程。
“成都理工大这个工点，范围内有地铁盾构区间、市政跨线桥、市政下穿隧道、地下环形通道、高压电力隧道、河道改移等10余项工程同步施工，以及12种市政管线，工程项目多、管线复杂，而施工的同时需保证该五岔路口交通，难度非常大，可以说是7号线最难的工点了。”成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松表示。针对施工组织难度大，成都地铁建设分公司通过采取加大资源投入，精心合理进行施工组织,以管线迁改施工、下穿隧道施工、跨线桥施工、道路工程施工为主线，其他工程进行平行施工；加强各单位协调，为解决施工期间交通疏解方案，自2014年3月开始，经相关单位20多次现场踏勘、专题开会讨论，比选交通疏解方案，最后确定下穿隧道工程分两期实施，第一期封闭崔家店路，第二期封闭杉板桥路，通过其他四个道路进行导行，保证了下穿隧道施工期间交通疏解的顺利实施。
河道撞腰下穿隧道
“让路”改道半公里
记者昨日在该工点现场看到，巨大的基坑已经形成，基坑一侧一个长方形箱体非常显眼。“里面是一根DN325次高压燃气管。这根燃气管距围护桩净距仅70厘米。为保护好高压燃气管，在基坑开挖和结构施工期间，施工方对其悬吊保护，并在燃气管四周设置了钢板结构的箱体，此外现场还实时监测燃气管沉降及气体。另一方面，在燃气管影响段的围护桩采用‘上挖下钻’的施工工法，即桩孔上部4米采用人工挖孔，下部旋挖钻施工。”蒋岿松介绍道。
除了高压燃气管，该工点还遇到了一个“拦路虎”—下穿隧道由杉板桥路延伸向成南高速，在距离成都理工大学五岔路口约260米处与一条近10米的下涧槽河遭遇。相遇处，下穿隧道深10米，而河道深约6米，相当于河水要穿过隧道的腰。为了确保下穿隧道的顺利实施以及将来的安全，下涧槽河“让道”下穿隧道，进行了改道。改道后，河道在杉板桥路处折向西南，此后转向东南从下穿隧道入口下方穿过；河道改迁长度554米，有30米的河水在地下流淌。
“被绕晕”模式
明年有望终结
记者昨天从现场了解到，因为7号线理工大学站工程上方是与其平面重叠的跨线桥，所以要车站工程完工后，跨线桥才能开始修建。目前跨线桥与车站平面重叠处的13根桥桩已经基本完成。明年1月底，理工大学站将实现主体结构封顶，跨线桥预计也将于明年的8月底前完工；而下穿隧道预计明年3月底完工。
该工程完工后，中环路方向可直接通过跨线桥转换，即二仙桥东路-崔家店路双向可直接从跨线桥通过；成南高速入城方向可直接通过下穿隧道转换，即成南高速-杉板桥路可直接从下穿隧道通过至二环路高架桥；环形通道直接与地铁站联通，市民可通过环形通道换乘地铁。由此，长久困扰成都市民的最繁忙五岔路口的交通组织将结束“被绕晕”模式，将结束五个方向的车流、人流均在此路口交叉、转换、通过的混乱局面。
本报记者 袁弘
原标题：中环理工大下穿隧道预计明年3月底完工
