今日，一个全新而重磅的数据将降落成都机场——旅客吞吐量突破4000万人次，在中西部地区率先迈入“4000万级俱乐部”。已开通的84条国际地区航线，让从成都延伸而出的空中桥梁搭建在全球各地，成都已形成中西部的航空门户枢纽，一座国际航空枢纽也悄然在蓉形成。
空中架起了直达世界的国际航空枢纽，地面也筑起了通达全球的国际物流大通道，成都正以“天地合璧”的奔跑姿势冲向全球。“全面落实‘一年打基础、两年大变样、三年达目标’行动计划，对标先进、赶超先进，全面打造国际一流物流环境，力争三年内建成国内最大的国际铁路港。”昨日，成都市物流办相关负责人称，通过深入实施“改革创新、转型升级”总体战略，抢抓“一带一路”国家战略机遇，发挥成都作为向西向南开放战略支点的区位优势，加快实施“蓉欧＋”互联互通战略，加快建设国际铁路物流枢纽，构建东至日韩、西至中亚欧洲、南至东盟的国际铁路物流网络，构筑国际物流、国际产业、国际贸易协同发展的开放型经济高地。
双黄金国际通道
拉近成都与世界的距离
2013年4月26日，一条“巨龙”从成都青白江驶出，沿着万里铁道途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达欧洲大陆腹地——波兰罗兹。这条“巨龙”就是蓉欧快铁。
开行两年来，蓉欧快铁沿着现代新丝绸之路，持续以每周一班的频率满载“成都造”乃至“中国造”的IT产品、服装鞋帽、机械设备等从成都出发奔向欧洲。今年8月底，蓉欧快铁返程班列开通，丰富的“欧洲造”商品搭乘蓉欧快铁一站抵达成都，然后中转至全国各地。
蓉欧快铁以在全国所有中欧班列中“运行时间最短、开行最为稳定及快速直达”的品牌优势，筑起我国中西部面向欧洲的双向国际物流黄金大通道。今年以来，蓉欧快铁共开行往返班列96列，通过后程发力，全年开行往返班列将超过100列，是前两年累计的总和。今年以来，蓉欧快铁运送货物价值超过7亿美元。蓉欧快铁班列与中亚班列一起构成了成都联通全球的双黄金国际物流大通道。
今年9月，“西部铁路物流中心”更名为“成都国际铁路港”。依托国际铁路线，借助“双黄金通道”，拉近了成都与世界的距离。成都国际铁路港是成都建设现代化国际化大都市的战略项目，是成都打造西部经济核心增长极的重要支撑，是成都对外开放的桥头堡，对未来产业发展和经济转型发挥着重要引领作用。
近年来，成都依托国际铁路港平台，奋力推进现代物流商贸业发展，使其成为区域经济发展的中流砥柱，积极融入“一带一路”和“长江经济带”的重要交汇点，成为成渝西昆菱形经济圈的重要枢纽。
“在这里，我们与成都建立起了非常紧密的关系。”11月9日，在中国西部——中东欧国家经贸合作圆桌会议上，波兰罗兹省副省长乔安娜·施德拉瓦斯卡感慨地说。圆桌会议上，以蓉欧快铁为“热点”的中国西部和中东欧国家之间的互联互通引起了广泛讨论。如今，因为蓉欧快铁，成都已成为国内外投资者眼中的财富新高地。
未来三年内
建成国内最大的国际铁路港
明年，正式迈入“十三五”时期，诞生于“十二五”时期的蓉欧快铁、成都国际铁路港，也将驮起新的历史使命。
“蓉欧快铁是成都和欧洲之间建立的一条黄金通道，随着这条通道的不断完善，中国乃至泛亚和欧洲之间的联系、经贸往来将会展开一幅崭新的发展画卷。”市物流办相关负责人称，随着蓉欧快铁开通，在国家“一带一路”战略下，成都从一个内陆城市“转身”成为面向连接欧洲和泛亚的桥头堡，变为向西开放的前沿城市。
目前，成都这条连通世界的国际物流黄金大通道，已接到新的发展目标“指令状”，在未来三年将实现“三个最”，建成国内最大的国际铁路港。即：
集装箱吞吐量最大。未来三年，力争实现集装箱吞吐量和海关监管箱量均位列全国集装箱中心站首位。
通道竞争实力最强。一是班列双向加密稳定开行；二是互联互通水平显著提高，到2018年底，“蓉欧+”班列揽货范围基本覆盖蓉欧快铁目标市场；三是市场效益明显。到2018年底，力争通过“物流贸易互哺”的方式实现蓉欧快铁完全市场化运作，将蓉欧快铁打造成开行最稳定、运行时间最短、国际竞争力最强的国内中欧班列。
临港配套功能最优。加大国际铁路港投资建设力度，大力引进港口办事机构、国内外知名船公司、知名货代企业、国际铁路公司以及知名国际贸易和供应链企业，到2018年底，全面建成铁路集装箱中心站、仓储分拨中心、智能公路港、贸易展示区、总部基地五大功能组团，企业总部聚集度位列全国同类陆港园区首位。
升级“蓉欧＋”战略
深入打造国际化通道
在全面提升蓉欧快铁、中亚货运列车辐射范围和国际影响力的大背景下，成都国际铁路港开通了至上海、广州、深圳、武汉、泸州、万州等地的铁路集装箱五定班列。
今年8月16日，成都开通了“厦蓉欧”厦门至成都班列，为厦门等沿海地区企业搭建了出海新通道，为国内货物出运欧洲、我国台湾地区货物经厦门至成都转运欧洲，以及欧洲国家货物出口中国，提供了便捷的国际物流平台和渠道。
同时，成都至深圳、昆明、宁波、凭祥（广西）、武汉等地互联互通的铁路货运班列也陆续开行，并与蓉欧快铁有效对接，实现蓉欧快铁对我国台湾、港澳地区以及日韩、东盟、南亚等地的有效覆盖。
除在国内延伸拓展辐射范围外，蓉欧快铁抵达波兰罗兹后也将参照国内互联互通模式，将欧洲终点站通过多种运输方式延伸到德国杜伊斯堡、荷兰阿姆斯特丹等欧洲枢纽城市，从而实现“蓉欧+”在欧洲的战略延伸。
对于今后一段时期成都国际铁路港规划建设，市物流办相关负责人昨日如此说：按照“一心三向多通道”的战略格局，坚持“战略制胜”发展取向，重点依托蓉欧快铁，实施“蓉欧＋”战略，打造国际化通道，建设国际化码头，发展国际化产业。这意味着“蓉欧＋”战略将不再仅仅停留在对蓉欧快铁延伸覆盖的层面上，而是将迎来一个全新的升级版“蓉欧＋”战略。
该负责人进一步解释称，升级版的“蓉欧＋”战略主要包含了四大方面，即：蓉欧＋节点战略、蓉欧＋腹地战略、蓉欧＋枢纽战略、蓉欧＋产业战略，这也是成都国际铁路港规划建设中的一大战略举措。
延伸阅读
全国唯一宝马陆路进口集运中心
即将落户成都
前日，成都海关正式对外宣布称，海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局联合发文，批准设立成都铁路保税物流中心(B型)。这是继获批国家对外开放口岸、汽车整车进口口岸、肉类进口口岸、多式联运海关监管中心和汽车整车进口口岸通过国家验收后，成都国际铁路港获得的又一重大利好消息，也是四川省第一个依托铁路获批的保税物流中心（B型）。
昨日，来自成都铁路国际集装箱物流园区的消息称，宝马总部（BMW Group）整车物流及关务部总监已于近日率总部考察团一行四人，在中国代理商的陪同下考察位于青白江区的四川博川物流有限公司，就宝马整车分拨中心项目落地作了专项细致地交流。明年初，成都青白江区有望建成西南地区唯一的宝马整车集运中心，不仅改变之前单一依靠海运进口的现状，还将享受到提车快、修车快、价格低等实惠。
博川物流是福建华亚公司投资的全资子公司，据华亚集团营销总监刘毅介绍，以前我国从欧洲进口汽车几乎都靠海运，而随着成都铁路口岸获批为汽车整车进口口岸后，欧洲生产的汽车可以通过蓉欧快铁直接进入四川并辐射整个西南地区，其时间更快，成本更低。抓住这一契机，宝马总部前期已与博川物流进行了数度沟通，本次为双方最后一轮谈判，通过细致的交流，双方就相关问题达成一致，预计宝马整车集运（西南）中心将于2016年1月落户青白江博川物流基地。
据介绍，以前宝马汽车整车进口仅有天津、深圳两个海运通道，此次在青白江建设的是西部第一个整车集运中心，也是全国唯一一个依靠陆路进口的集运中心。今后整个宝马集团向中国内地出口的车辆都将首选蓉欧快铁，预计从欧洲到成都铁路港口的时间将比原来节省1—2个月。此外，作为西南地区的集散地，进口宝马与国产宝马将共用这个集运中心，预计整车年吞吐量将达到6万辆。
本报记者 杨富 陈泳
原标题：三年内建成国内最大国际铁路港
