2010年，李翔（左）和同事担任1号线一期首发列车司机（图据成都地铁运营公司）
5年后，李翔（右）和当年同为1号线一期首发车的司机再聚首（据成都地铁运营公司）
四川新闻网成都1月24日讯 2010年，25岁的李翔和同事驾驶着成都地铁1号线一期首发列车出发。5年的时间里，2号线、2号线西延线和东延线以及4号线一期陆续开通，市民出行随着地铁延伸而变得便捷的同时，李翔也感受到了自己的成长。
未来成都地铁加速建设，他也相信，出行会更加方便，而他和他的同事们也有更多的发展机会。
近日四川新闻网记者再次见到李翔的时候，他正在成都地铁洪柳车辆段的办公室中。与2010年担任成都地铁1号线一期首发列车驾驶司机时候的青涩相比，现在他的脸上多了几分成熟和自信。
2009年李翔从广州回到成都，加入了成都地铁。此前，他在广州地铁已有一年的电客车驾驶经验。“我老家在内江，回成都工作离家更近。”另一方面，在他看来，当时成都地铁刚刚起步，发展的潜力巨大。
刚回到成都时，记忆里出行主要靠公交，李翔也盼望地铁能够开通。期间，除了协助编写了乘务中心规章制度、电客车司机的培训材料，李翔还参与到南部六站五区间动车的调试中。在他印象中，当时1号线南面周边还是略显荒凉。“1号线开通之后，我们也眼看着南边大楼渐次林立，人气也越来越旺。”
2010年9月27日，成都地铁1号线一期开通试运营。作为地铁驾驶司机，李翔和同事担任了首发列车的司机。李翔回忆，自己当时所在车队被公司选中执行1号线一期的首发任务。为何会选中自己?“领导可能觉得我比较稳妥吧。”
带着公司领导的认可，回想起前期大家付出的艰辛，在家乡地铁首发列车的驾驶室中，李翔难抑激动。此后，2号线、2号线西延线以及东延线的前期筹备，他都有参与。“2号线开通后，市区从南到北、从西到东的往来非常的便捷。”由于出行上的便利，李翔身边的朋友也对他的工作竖起大拇指。“心里满满的都是自豪感。”
5年间，成都地铁1号线、2号线、2号线西延线和东延线以及1号线南延线先后开通，5年后的李翔业已不再是地铁司机，现在他是2号线乘务二车间副主任，工作内容也转为管理;另一方面，5年间他告别了单身，遇到了自己的女朋友。现在，他的朋友们夸赞地铁方便的同时，也越来越频繁的询问他哪条线何时能够开通。
四川新闻网记者注意到，根据《成都市人民政府关于城市轨道交通加速成网的实施意见》要求，到2020年成都地铁建成开通运营线路13条、里程500公里，在建项目6个、里程150公里。伴随着成都地铁的发展，市民的出行将会愈加便捷。另一方面，在李翔看来，地铁目前在职的员工也同样迎来自己发展的机会。“我就是一个例子。”(记者 彭亮)
原标题：[治国理政新实践·四川篇]成都地铁首发列车司机：和地铁一同成长
