英国航空公司启用波音787客机飞往成都
统一品牌中欧班列首发
6月8日，中国铁路总公司在成都、重庆、郑州等八个城市同时举行了统一品牌中欧班列发车仪式。从成都出发的中欧班列蓉欧快铁，满载“中国造”率先抵达欧洲波兰华沙站，再次向世界展示了无与伦比的成都速度。这，其实只是成都深入推进外向型经济发展，奋力打造国际综合交通枢纽进程中的一个缩影。
今年5月，经国务院同意，国家发改委正式发布了《成渝城市群发展规划》，其中首次明确提出成都要以建设国家中心城市为目标，增强成都西部地区重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽功能。建设国家中心城市，国家综合交通和信息网络枢纽是必须具有的五大特征之一。
近年来，成都以打造国家级国际航空枢纽为目标，加快推进航空业发展，“航空第四城”以飞跃的态势迎接新的发展机遇；以建设国际物流枢纽为目标，大力实施“蓉欧＋”战略，不断增强互联互通能力，以飞奔的态势构建国家向西开放的桥头堡。
直飞全球五大洲
国际地区航线数量成都中西部地区居首
6月29日，我国首架国产新支线客机ARJ21-700在双流国际机场腾空而起，正式投入商业运营满载旅客首飞上海。这标志着广阔的蓝天中拥有了我国自主研制的喷气式支线客机，也意味着我国国产民机工业迈出实质性的一大步。而国产新支线客机以成都为基地示范运营，成为国产民机产业链的重要一环。
国产新支线客机的示范运营基地放在成都，是颇有战略意义的。首先，成都拥有较强的航空产业链优势，此次升空的ARJ21-700客机的机头、前登机门、服务门、应急门均为“成都造”。其次，正在建设国家级国际航空枢纽的成都，正从国内众多二线城市中脱颖而出，跃入与北京、上海、广州一线枢纽城市并肩发展的行列，成为我国中西部的航空门户枢纽。再者，成都天府国际机场建设，让成都成为全国第三个“一市两场”城市，为成都航空业发展注入新的活力，也深深地吸引了全球民航界的目光。
今年9月，世界航线发展大会将在成都举办。这是继2012年亚洲航线发展大会、去年5月世界机场城市大会在蓉成功举办后，又一个国际民航界盛会落户成都。世界航线发展大会被誉为全球民航界的“世博会”，将有来自全球350多家航空公司、1200多家机场，共约3500名代表参会。这充分彰显出成都对全球民航界的吸引力和影响力。
成都市口岸与物流办相关负责人表示，将充分利用此次世界航线发展大会在成都举办的契机，与重点目标航空公司商讨开通成都直飞航线的相关事宜，快速构建起成都更加完善的国际航线直飞网络。成都机场相关负责人则称，全球民航界巨头和嘉宾齐聚成都，共谋共享航空发展机遇，必将给成都的航空业发展注入新的活力，对成都国际航线拓展带来巨大的促进作用，从而推动国家级国际航空枢纽加快建设。
丰富完善的国际航线网络是国际航空枢纽的重要标志，也是国家中心城市的必要条件。昨日，来自成都机场的最新统计数据显示，截至目前，成都已开通国际地区航线89条，国际地区通航城市74个，国际航线网络已覆盖北美洲、欧洲、非洲、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。无论是国际地区航线数量，还是国际地区通航城市，成都在我国中西部地区均位居首位。最近，国航、东航、海航、川航等航空公司纷纷向中国民航局提出了新开从成都始发的多条国际航线申请。成都市口岸与物流办相关负责人称，今年内力争新开通5条直飞国际航线，成都的直飞国际地区航线数量将突破90条。
实施“蓉欧＋”
明年蓉欧快铁
开行数量将达1000列以上
即将突破90条的国际地区航线网络，在成都筑起了“朝发夕至，通达全球”的空中桥梁。与此同时，以中欧班列蓉欧快铁为代表的成都地面陆路交通，也正以飞奔的姿态构起通达全球的国际物流大通道。
6月8日，中国铁路总公司在成都、重庆、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌八地同时举行了统一品牌中欧班列发车仪式。波兰当地时间6月20日，由成都青白江城厢车站始发的X8104次蓉欧快铁，在所有中欧班列中，率先抵达欧洲终点站。
2013年4月26日，中欧班列蓉欧快铁正式运行，改变了国际货物出口完全依靠海运或空运的历史。如今，在大力实施“蓉欧＋”战略下，中欧班列蓉欧快铁不仅筑起了国际互联互通的物流大通道，还向全球展示了“成都速度”，不断提升成都的国际影响力，树立起中欧班列第一品牌形象。
成都市口岸与物流办相关负责人称，“蓉欧＋”（3421）总体战略是成都全面把握“一带一路”战略历史机遇，果断布局冲破竞争，以真正打造“新的主力通道、新的欧亚枢纽”的中心战略，其中的“3”就是要建设中欧班列蓉欧快铁3条国际干线，形成“中线（成都－波兰罗兹/库特诺）、北线（成都－俄罗斯）、南线（成都-土耳其）”的布局。
市口岸与物流办该负责人表示，在“一带一路”战略下，成都已成为国家向西开放的前沿城市，通过打通东向、西向和南向三个通道，进而打造成都面向欧洲泛亚的国际物流枢纽。为推进蓉欧快铁双向加密稳定运行，实现量能同步提升，成都将于今年内完成开行400列蓉欧快铁的目标任务，明年开行数量则将达到1000列以上，每周开行24列；到2020年全年开行数量将达到3000列以上。
经历多次提速后，目前中欧班列蓉欧快铁的单程平均运行时间为10.5天，接下来还将继续实施提速增效，进一步缩短运行时间，以满足广大企业的需求。明年，中欧班列蓉欧快铁成都至波兰罗兹/库特诺的运行时间将缩短至9天。
本报记者 杨富 摄影 谢明刚
原标题：“天上”飞跃 “地上”飞奔
