马可对列车配置的灭火器材等消防设施进行检查
当旅客乘坐空调列车感受清凉时，其实旅客并不知道，为了列车的安全，为下一次出发做准备，一直有守车人随车而行，这一守至少都是十几个小时。因为列车整修，车窗密封无法开启，并且列车停放位置上方没有遮挡，太阳直射，守车人要在车内断电的情况下工作。车外是炎炎烈日，车内更如桑拿一般。而库内大部分列车都是早进晚出，少数是晚进晚出。
昨日，成都商报记者走近铁路列车守车人，探寻他们高温下的日常工作。记者跟随K6次列车来到车库，担当本次守车人职责的是成都客运段该次车的列车长马可，今年49岁，已从事铁路工作32年。
马可和他的同事从6点30分随列车入库开始，就要在列车上呆上整整13个小时，提前对车厢内的备品和用具进行清点整备。
“因为没有供电，列车内没有空调，在太阳的炙烤下，车厢里闷热难耐。”马可说，为了防止高温下劳动透支体力，他和同事都需趁着空调断电后的余温忙碌。
在K6次列车13号卧铺车厢，马可和同事要整理卧具、更换被单。在库停列车上，除了马可以外，还有1名列车员、1名餐车员和数名保洁。
“每床被子都要换新的被套，并且要折叠摆放整齐，这是我们日常的工作标准。”从上午9时整理备品到全列备品更换整理齐活，马可和他的同事足足忙碌了2个小时。中午11时，此时车外的温度已经高达37℃，而马可所在的车厢温度已经到了40℃。一番忙碌下来，马可和同事们身上的蓝色制服已经被汗水浸透，紧紧贴在胸背之上。
随后，马可还要进行全列设施检查，每趟列车出发前，列车长都要对全列的“死角”进行摸排检查，确保列车和旅客的安全。同时，列车上的洗手池、厕所、垃圾桶等卫生设施，电茶炉、洁具柜等客服设施都要进行最后的检查。
“别小看走完一列车厢，包括检查作业整套流程下来，需要1个小时，流的汗水估计得有个一两斤吧。”成都客运段汉宜车队队长何建介绍，K6次列车有19节编组，全列长约480米，往返一个来回就是近一公里，往往守车人员不止走一个来回。
就是这样，“守车人”要在40℃左右高温的环境中，一直坚守，直到下一批旅客走进再次开启空调的清凉车厢。成都商报记者 张舒
图片由成都铁路局提供
