11：15 舒适度方面，蓉2号线车辆采用钢轮钢轨100%低地板现代有轨电车。低地板设计，车辆地板与站台齐平，方便乘客和轮椅上下。对老年人、儿童及残疾人而言，抬脚即可轻松上下车；当乘客与地铁、公交枢纽进行转换时，对于携带大行李箱的市民而言，也更轻松快捷。
蓉2号线车辆可双向行驶，最高运行速度可达70km/h，最小转弯半径约为20m，支持最大坡度60‰，可很好地适应市政道路。
车辆含5节列车厢，载客量定员300人，最大载客量约为380人。车辆主要电气设备安装于车顶，采用交流传动和微机制动控制技术，行驶时平稳性好，车厢内部宽敞，乘坐体验更为舒适。
示范图
据介绍，有轨电车信号与道路交通信号系统联动，通过智能化的控制方式，在保证社会车辆正常通行的前提下，有效提高电车的运行效率。
蓉2号线将采用安全等级较高的自动化制动系统。该系统具备常规制动、紧急制动等多种制动模式，能够根据电车运行情况，自动做出相应的安全反应，大大提高了列车运行的安全性。
成都全搜索新闻网记者获悉，有轨电车蓉2号线工程在施工区间均需沿道路实施“带”状打围，为满足交通需求，蓉2号线在占用既有道路施工时，将先进行道路拓宽施工，在保证现有交通条件的前提下，进行有轨电车施工，以实现最大限度“缓堵保畅”。
根据交通疏解原则，结合建设实际情况，蓉2号线分为三种施工打围方式：
（1）全路段封闭施工
蓉2号线建设采用全路段封闭施工的路段为静园东路。该路段周边为荒地，无居民居住，车流量极少，因此采用全路段封闭施工。全路段封闭施工可以将有轨电车建设与市政改造工程同步实施，施工速度快，以尽快恢复交通。
（2）先有轨电车后市政改造
蓉2号线采用先围闭中间有轨电车施工范围、后围闭市政改造范围的路段有两个：新业路、合作路。新业路中央绿化带宽度为20m，有轨电车宽度为12.5m，满足施工需要；合作路为双向八车道，道路较宽且车流量较少，满足首先围闭中间有轨电车施工范围的要求。
（3）先市政改造后有轨电车
蓉2号线除上述路段外，其余部分均采用先封闭路面两侧绿化带进行市政改造，再封闭中间有轨电车施工范围的打围方式。此种方式特点为先围闭路面两侧绿化带，进行管线迁改和绿化迁移，再将两侧道路拓宽，进行市政改造施工，完成施工后进行导行，保证交通正常通行后，再围闭有轨电车施工范围进行有轨电车施工。
目前，蓉2号线正线正在进行绿化和管线等市政设施迁改、有轨电车路基和市政工程施工。郫温定修段、红光停车场、西客站综合枢纽均已进入全面施工阶段。
