昨日上午10点16分，随着最后一段顶板混凝土浇筑的启动，成都地铁首个全地下车辆段、也是最大的车辆段——7号线川师车辆段主体结构开始封顶作业。中午，浇筑完成，主体结构宣告封顶。
7号线是我市中心城区首条环形地铁线路，全为地下线，共设车站31座，车辆段和停车场各1个，串联了火车北站、火车南站、火车东站、城北客运中心站四大重要交通枢纽，并与城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系。
相当于十多个足球场
“位于7号线东面的川师车辆段是目前成都地铁建设项目中最大的深基坑，基坑东西向长480米，南北向长180米。”为什么其体量如此之大？昨日，成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松向记者介绍。“这个车辆段是地铁7号线最重要的组成部分之一，承担着7号线全部车辆的大架修、定修、临修任务，以及部分车辆双周检、三月检等任务，同时还要承担10号线部分车辆的调试和检修任务。”
川师车辆段除了大，还很深。“地下最深处达到了37米，这主要是要与7号线的轨道深度相协调。”据介绍，车辆段的土方开挖量达到了150万立方米，混凝土浇筑量达到了22万立方米；建筑面积约为10万平方米，有三层、两层、一层多种结构，其中三层的除了包含轨行区，还有设备房、办公房等。而在这个地下车辆段的上面，将建设一个大型市政公园。
7号线试运营奠定基础
川师车辆段昨日实现主体结构封顶，建设期间克服了重重困难。据介绍，其所在的区域地质为膨胀土地层，遇水易膨胀，在施工过程中对防排水的要求极高，尤其在雨季，给现场施工带来极大的挑战。而由于开挖深度最深，施工单位攻克了超大基坑的防洪防汛等深基坑施工难题。“川师车辆段单层支架搭设高度近15米，是成都地铁目前在建同类型工程中单层支架搭设高度最高的项目，且搭设体量特别大，整个车辆段的支架使用量达到约1万吨。”施工单位负责人表示。
“川师车辆段主体结构的顺利封顶，不仅为后续专业施工提供了条件，更为7号线在明年年底实现开通试运营奠定了坚实基础。”蒋岿松表示。
（记者 袁弘）
