12月22日，成都忠烈祠街的自行车市场生意清淡。
成都越来越多的人骑行共享单车。
传统车行·兴衰之路
“1997年，主要卖永久、凤凰等热销品牌，一天销售额约4000多元。2010年之后电马儿越来越多，自行车销售逐年下滑。最近一个多月来，生意揭不开锅了。”
——忠烈祠西街自行车商家老徐
传统车行·机遇之路
“制造工厂抓住机会和共享单车达成合作进行生产，销售公司解决运营维护。针对共享单车短板，增加通勤类车子差异化设计，注重舒适度，让每辆车都独具特色。”
——成都一自行车生产销售公司总经理周仁杰
传统车行·转型之路
“传统车行要生存，必须打好服务牌。车行可以通过建立俱乐部、为消费者提供运动服务的方式，从中低端往中高端自行车销售转移。”
——四川省自行车运动协会竞赛部负责人吴丹
“快一周没开张了。”成都的忠烈祠西街，自行车店老板老徐，皱着眉头仔细给自行车喷漆上油。身旁，几家自行车店的老板在街边摆了个小桌子，玩扑克。一辆共享单车从老徐面前骑过，他抬头看了一眼，自言自语：“这车又出了一个新颜色……”
在忠烈祠西街附近，聚集着一批自行车商家，不少人在这里卖车超过20年。老徐说，从1997年开始，他就在这里卖自行车，今年下半年是生意最惨淡的一季，如果明年持续下滑，将面临转行。
共享单车的兴起，让老徐们感受到了一波强大的冲击：自行车传统零售业将遭遇“持续的寒冬”，还是迎来“又一个春天”。
商家面孔·悲观派
销量迅速下滑
附近车行连续倒闭
1997年，老徐在忠烈祠西街开了一家自行车行，主要卖永久、凤凰等热销品牌。生意最好的时候，一天可以卖10多辆新车，一辆车三四百元，每天的销售额约4000多元。在那个年代，算高收入。
2010年，成都的电马儿越来越多，老徐的竞争对手也越来越多。“卖新车的生意垮了，我开始主打二手车。”老徐说，生意下滑，一天只能卖四五辆车。而最近一个多月来，生意揭不开锅了，每天能卖1辆车就算不错了。
共享单车的出现加深了老徐的担忧，车行旁边是太升南路，这一带是共享单车的高峰地。有时候，共享单车就停在了他的店门附近，让他心里不是个滋味。就老徐所知，今年以来，附近已有约4家自行车商家倒闭。
老商户尚且如此，新入行的商户更是艰难。
今年6月，24岁的马华培在犀浦镇开了一家自行车行，店铺平时摆放了约50辆二手车，进行出售和租赁业务。
“我初中开始骑自行车上下学，当时就特别喜欢自行车，喜欢自行车上清风拂过头发的感觉。”马华培对自行车有一种情怀。然而，情怀难以与现实抗衡。当他一周卖不掉一辆车的时候，不得不歇业了——他的自行车事业仅坚持了5个月。
商家面孔·乐观派
带动骑车热潮
高端自行车或崛起
三槐树路86号的喜德盛自行车商家老雷比较乐观。他认为，共享单车是把“双刃剑”，有可能会造成自行车行业的大洗牌，挤垮很多自行车传统零售商家。也有可能会引爆市民骑自行车的热情，引发购买高端自行车的消费，成就自行车销售行业的“又一春”。
2009年，老雷开始销售自行车，店铺靠近春熙路商圈，“以前生意好时，一天可以卖10多辆车。”
而从上个月开始，销量降到了每天1辆车。“一天至少卖2辆，才能够成本。”老雷说，虽然这两个月都在亏损，但他仍然对未来市场处于观望态势。
在清江中路35号，“美国大行”自行车行的吴老板很自信。他的店铺约700平方米，销售均价约3500元。“共享单车不会成为我的威胁。我的客户是很稳固的，都是自行车爱好者，对车辆有较高要求，这种要求是共享单车不能提供的。”随着共享单车兴起的自行车热，有可能高速带活高端自行车市场。
生产企业·新机遇
抓住机会合作
增加车子差异化设计
成都一家自行车生产销售公司总经理周仁杰认为，共享单车的出现，对自行车生产企业是一大机遇。
目前，周仁杰所在的制造工厂已抓住机会，和共享单车企业达成合作进行生产。成都的销售公司也在和共享单车合作，协助解决当地运营维护问题。
周仁杰表示，共享单车存在自身短板，用车时经常遇上高峰期，抢不到车；具有统一性和简易性，让一部分追求便捷，舒适，个性化的用户，想买一辆自己更中意的自行车。他们将增加很多通勤类车子的差异化设计，注重舒适度，让每辆车都独具特色，提升消费者在骑行过程中的愉悦感。
对于近年来运动山地车销量下滑的趋势，周仁杰分析，自行车骑行本来是一项有氧运动，但日益严峻的空气污染问题，让部分骑行爱好者选择了减少户外活动，从而造成运动山地车销量有所缩减。
原标题：共享单车时代 自行车零售业岔路口 寒冬或又一春
